7年卖了235万辆、销量猛增18％，长安CS家族为何这么火？

我每年总会收到几个冰雪试驾的邀请，然而每次基本都是那几个合资品牌，多去两回就算是玩了个遍，早就审美疲劳了。

但这次，我参加的是自主品牌长安举办的冰雪驾控体验营。在附着力趋于零的冰雪路面上，CS家族SUV悉数登场。上至CS95，下至CS35PLUS，都能畅快而平稳地行驶，甚至还能顺应驾驶员的心思，以滑动的姿态“飘”过弯角，达到人车合一的境界，证明它们确有几番实力。

当中让我印象最深的，当属CS75PLUS。在弯道变幻莫测的蓝鲸赛道上，233马力的最大功率和360牛·米的最大扭矩，让我自信地开着它突破了100km/h的车速。另外，优秀的悬挂支撑性，也足以驱使我以70km/h的高速攻过几个弯道，车身居然也没有明显侧倾，操控性都挑不出什么毛病。

在严寒环境下，能有如此从容的表现，首先动力系统就得跟上。而动力，恰好是CS家族乃至整个长安品牌最拿得出手的绝技之一。

早在今年年中，长安便对外发布了旗下的蓝鲸动力品牌，并推出了自主品牌首个模块化发动机技术平台——蓝鲸NE动力平台。依我看，与其叫“NE”，还不如叫“NB”，随便说几组数字给你们感受一下：

98%——蓝鲸NE动力平台可以实现1.0L-1.8L排量的高度模块化，所有机型的通用化率达到98%，同时提升的产线自动化率和产线智能化率；

40%——蓝鲸NE发动机在部分工况下能达到40%的热效率，以至于升扭矩达到200Nm/L，并能在1250rpm输出峰值扭矩；

3.0Nm/kg——蓝鲸NE发动机实现了3.0Nm/kg的轻量化指标，比上代产品轻14kg，长度也缩短28mm，对动力、操控等多方面性能起到提升作用。

不仅数据亮眼，蓝鲸NE动力平台也具有颇强的前瞻性。要知道，平台发动机全系兼容48V（轻混）、HEV（混动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程式混动）等技术，无论以后的发展趋势如何，长安都不会落后。也许下次冰雪试驾，就能开到搭载全新动力的长安车型呢！

当然，冰雪环境考验的远不止动力系统，底盘和操控也至关重要。幸好，这也是长安的拿手好戏，毕竟他们拥有自己的试验验证体系，对行驶性能、NVH、安全等15个项目有严苛的验证流程。单是悬挂这一关，花在匹配、调校、验证等环节上的时间可能就达到数万个小时，最终交出的成果自然无惧各种极端环境。

不光验证苛刻，选材也是经过重重严选。跟底盘相关的零部件，大多数出自有名的供应商，比如来自天纳克的减振器、高求美达的衬套、博格华纳的四驱系统等等，以达到性能、质量兼具的效果，开起来舒心，用起来也省心。

除了动力、底盘技术过硬，长安在智能化方面的成果也不容小觑。早在2018年夏天，长安便发布了“4+1”计划，进一步完善其智能化体系。

这个计划的重点之一，就是提升用户出行的智能体验。到2020年，长安将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网，联网车辆数达200万辆；到2025年，所有新车的车载功能实现100%语音控制，为用户提供大大的使用便利性。

另外，长安还是自主品牌中研究自动驾驶技术的先驱之一。按照规划，长安即将在2020年建成L3级自动驾驶智能开放平台，新车型也将100%搭载驾驶辅助系统；2025年前还将建成L4级自动驾驶的智能开放平台，进一步拉近与完全自动化驾驶的距离。目前，长安已掌握了200多项智能化技术，实现IACC集成式自适应巡航、APA5.0代客泊车系统等15项行业领先技术的首发量产，充分体现其在智能出行方面的建树。

能抢先产出这么多的高新技术，证明长安拥有过硬的研发实力。现阶段，长安已经在全球各地建立各有侧重的研发体系，并打造了名为“7院2部”的研发机构，研发力量足够过硬。值得一提的是，光是2018年，长安在研发上投入的资金便达到了38.23亿元，占营收比的5.77％。有如此庞大的技术团队和资金投入，自然为好技术和好车奠定了优秀的基础。

众所周知，2019年经济下行，汽车市场也在经历前所未有的寒冬。刚刚过去的11月份，我国狭义乘用车销量为193.7万辆，同比下降4.1%，负增长势头仍在延续。然而，长安以超过13万辆的月销量和同比增长18.1%等惊艳的数字，向市场证明着自己的实力。

数字上涨背后的最大功臣，就是CS家族SUV。根据数据，CS35系列和CS55系列销量的分别达到15994辆、10925辆，稳守万辆以上阵营；CS75系列车型销量更达到27220辆，蝉联SUV单月销量亚军宝座。

而在CS家族SUV推出的短短7年间，累计销量便达到235万辆以上。这再次说明了，各方面技术到位的实力派车型，才是消费者喜闻乐见的产品。靠着深厚的技术储备，长安必定将会推出更多符合大众口味的新车型，并双双提升其销量以及口碑。未来的国际车坛，长安肯定会拥有属于自己的一席之地。