几何A紧抓住了90而立，我喜欢年轻人的爱恨情仇

再过几天90后第一批年轻人就步入30岁行列了，30岁不意味着老去，30岁在告诉我们，自主/而立的到来，全新的购买力进入市场，你是否能成功的把握住这股年轻的购买力，是否了解这批年轻人的爱恨情仇，一味的老路子真的能拿下他们吗？不能，网络的到来改变了职业的重定义。私人定制的到来说明他们的个性需求，而汽车时代的变革不只是油车向电车的转换，针对性的设计作为主力的消费大军才会买单，而这样的满足最先去尝试得到好评一致的竟然是吉利名下的几何A。

作为硬核先驱，续航是所有电动车最必备的需求。在满足续航功能510KM的纯电动续航的前提下，后排乘坐空间和尾箱空间都具有个性化的设计，被设计属于实用的范畴，几何A在空间和续航之间的平衡做的比较好，而前排的储物方面，几何A的设计也几乎完美。档把区域分为上下两层，基于长期使用手机导航，专门在上层设计了手机槽，并带有无线充电功能，这样的设计简直不要太体贴，两个杯架与前方的小储物格和后方的扶手箱形成了一个狭长的三角形，不失设计感的实用功能。档把区域的下层是一个形状规整的储物格，可以把平时需要用的纸巾/抹布往里面放，这个位置同时还有USB接口和点烟器接口，更方便主副驾充电。

对比手动和自动挡，担心脚下用力，几何A完全不用担心这个问题，几何A本身提供了三种动能，回收力度可调在使用低档位即完全不进行动能回收，中档位松开加速踏板后有一定的拖拽力，但是不会很强，如果想要进行单踏板操作，就要用到最高档的动能回收。然而，在这个模式下虽然能大大减少刹车的使用次数，增加续航里程，但是却很难把车开得平顺，因为加速踏板末端用于控制能量回收的行程太短了，脚下的动作需要非常细腻才能控制好电机拖拽的力度，如果平时车上有其他的乘客，不建议使用最高档的动能回收。

自动驾驶模式已经不是什么新鲜可以说的事了，同样作为几何A的L2级别自动驾驶辅助配置，也是几何A的一大卖点，几何A上搭载的这套驾驶辅助系统给我最大的惊喜是跟车时动力的平顺性和反应速度真的是很快，无论加速还是刹车，都不会有突兀感，当遇到高速上前方车辆突然减速时，它也能够跟着及时减速甚至刹停。同时，几何A上的ACC自适应巡航支持低速跟车，停车3秒内前车启动都会自动跟随，超过3秒只需轻点油门或按下方向盘上的RES按键，也能继续跟车。不过，跟车距离方面，为了保证安全，几何A在低速时的跟车距离也会比我们平时自己开稍微远一点，如果是在堵车时用这个功能，很容易被人加塞，这是目前市面上所有带低速跟车功能的ACC都有的问题，不同情况下还是需要自行操作比较不会被气ｓｉ。

在科技化/自动化的今天，很多企业已经失去了自己方向，有的企业在寻找新的方向，而不管是自动化到个性化很多东西都是因人而异，我们不需要“你认为”，我们只要“我觉得”，所以只有我喜欢了，我才会需要。