特斯拉销量超过保时捷，却要为2018年的自动驾驶事故负责

编者按：在上半年的汽车销量消息之中，我们发现特斯拉在全球交付了158,200辆汽车，而保时捷交付了133,848辆。尽管特斯拉和保时捷之间售价、利润以及定位上的差距还有很大，但从销量已经可以看出，特斯拉的品牌正在逐渐上升，而每年销量比保时捷超过了约5万辆，也证明了特斯拉未来在全球的潜力比较大。但特斯拉还没有时间为这个消息开心的时候，美国国家运输安全委员会，就已经表示特斯拉要对2018年的自动驾驶事故负部分责任。

销量走出低迷，但却面临着善后的事宜

事实上对于特斯拉来说，在2018年年底到2019年年初这一段时间，其实销量是处于比较低迷的时期，这也是为什么马斯克非常想要迅速在上海投资建厂，来为特斯拉寻找另一片销售的市场。那段时间，特斯拉在自己的大本营北美市场处于一个停滞状态，而在欧洲市场也同样遇冷，未来能够依靠的也就只有中国市场。中国市场虽然如今汽车领域表现并不好，但也仅仅只是限于燃油汽车，对于新能源汽车市场来说，大多数用户还是持肯定的态度，尤其是像特斯拉这样占据新能源汽车的头部厂商。

而上海的汽车厂也用中国速度向马斯克证明了，这片土地确实有可能是奇迹的发生之地，要知道一旦国内市场表现强势的话，那么即便北美市场以及欧洲市场遇冷，特斯拉也完全能够依靠中国市场撑下去，甚至还会扭亏为盈，因为这个存量确实是庞大。从上半年的特斯拉销量来看，显然是已经走出了泥潭，销量超过了158,200辆汽车，那么在未来，上海的汽车厂投入全速运行的时候，能够大幅度的供应国内的市场，特斯拉的销量有可能还会翻一番。

当然特斯拉还没顾得上来，为销量超过保时捷庆祝的时候，就收到了来自美国国家运输安全委员会发来的消息，表示特斯拉要对2018年的自动驾驶事故负部分责任，这也就意味着特斯拉还是要处理相关善后的事情。

事情的起源是2018年1月在南加州，一辆model s轿车撞上了一辆消防车的，这也是美国国家运输安全委员会第二次发现，特斯拉对涉及半自动驾驶功能的撞车事故负有部分责任！

特斯拉的自动驾驶，靠谱么？

事实上早在此前特斯拉的自动驾驶，就已经国外出现了多起事故和问题。从2016年开始特斯拉每年都会接到及其相关的事故报告，但始终是否认特斯拉自动驾驶的问题，因为特斯拉在自动驾驶中明确表明，只是辅助驾驶系统，用户并不能完全无视整个驾驶过程。特斯拉此前还有一个声明，表示特斯拉自动驾驶功能在默认状态是关闭的，而在被开启前，驾驶员都会被要求选择接受这一系统，是一项新的技术和处于公开测试阶段，车辆才能开始自动驾驶功能。

可以看出特斯拉其实还是互联网化的传统企业，懂得把相关的责任推卸到用户身上。所以从法理法规上来说，特斯拉似乎确实是不需要为自动驾驶相关事故负责。但这也就从更深层的角度，让我们去审视特斯拉的自动驾驶是否真的靠谱？

从目前研发自动驾驶的企业来看，特斯拉确实是唯一一家让自动驾驶真正上路的厂商，单单从这一点上来说，确实对自己的自动驾驶有不错的自信心。而从用户的反馈包括市场的表现来看，也确实可以在大部分情况下来代替用户去驾驶，但我们说，对于汽车工业产品要求不能低于100%，原因就在于每少一个百分点可能就会造成相应的事故财产损失，包括威胁生命的安全。

而如今特斯拉在自动驾驶领域里，也的确处于领先地位，包括国内的一些厂商以及苹果的自动驾驶，都在处处挖掘特斯拉在自动驾驶里的核心工程师，可以看出在行业里面，特斯拉的技术是被公认的。但我们说自动驾驶所要面临的事情有很多，即便是特斯拉在整个汽车上面使用了前置摄像头，包括挡风玻璃中间的毫米波雷达，以及保险杠下方的12个超声波感应器，但因为成本问题，仍然没有使用谷歌无人驾驶上的激光雷达来进行探测，所以这一项也有可能是造成相关事故的重要原因。

而各家自动驾驶的企业也都一致认为，激光雷达是开发安全自动驾驶的重要组成部分，几乎是不可或缺的，但埃隆马斯克却认为可以在不依赖激光雷达的情况下，打造出自动驾驶和半自动驾驶汽车，从效果上来看，埃隆马斯克的言论也让特斯拉的半自动驾驶或者是自动驾驶，层出不穷的出现问题。

不是特斯拉不用，而是价格太贵

但从市场的配件价格我们发现，每辆汽车的激光雷达成本高达7.5万美元，而对于特斯拉的轿车来说，在国内才售价30多万元人民币，如果换算成美元，大概也就只有4万多美元，如果为特斯拉汽车加上激光雷达，那么单单激光雷达的成本就已经接近两辆特斯拉国产后的价格，高昂的成本也是埃隆马斯克迟迟不愿意采用的原因。

一旦所有的特斯拉汽车采用了激光雷达，那么售价势必要上涨8万美元以上，换算成人民币之后我们会发现，特斯拉的售价将会高达百万左右，那么与如今30万元的售价会形成鲜明的对比，即便是国内有着最大的中产阶级，但百万级别的轿车市场还是相当之小的，而且这个销量很有可能会在国内呈现断崖式的跌幅，要知道相比于国内可能十几万人民币就能购买一辆新能源汽车，特斯拉的汽车将会没有任何优势。

如今国产后的特斯拉汽车只有30多万元人民币，这应该是大部分用户所能够接受的一个价格，与此同时，信部也发布了相关的声明，特斯拉全系车型将豁免10%的汽车购置税，也就是说购买所有的特斯拉汽车，在价格方面还有10%的一个降价，从这一点来看，特斯拉在国内似乎也玩起了价格战。

在这样的一个现状之下，特斯拉所要承担的首先其实是盈利，或者说是盈亏平衡，而不是持续亏损，那么销量尤其是国内市场的销量就占据了非常重要的地位，在未来很长一段时间之内，特斯拉应该都很难加入激光雷达，而对于特斯拉的自动驾驶来说，就始终存在着隐患，我们不能说特斯拉的自动驾驶是一坨狗屎，事实上它确实是整个自动驾驶领域里，表现最好的一套系统，但因为有着一丢丢的安全隐患，就容易在多起驾驶过程中引起事故。

所以这似乎其实是一个非常矛盾的两难选择题，对于用户来说想要价格更低的特斯拉汽车，而对于一部分用户来说，则是希望能够体验到特斯拉的极致科技感，但由于没有采用激光雷达一系列产品，让特斯拉的自动驾驶始终存在着隐患，而去除这个隐患又需要用户负担高昂的价格。

未来特斯拉的解决方案，很有可能是提供高配版本的特斯拉，同时也提供例如国产化后这样低配版本的平民化产品。