车托帮“微路况”不是微信第一大号？我们早已拥抱未来！

近日，一篇名为《“微信第一大号”没落记》的文章，在媒体圈引起了不小的反响。文章矛头直指微信第一大号微路况(原“微信路况”)，用所谓的事实，片面的勾勒出了一个没落的互联网公司。且不说文章中内容的真实与否，单从其作者的采访对象与数据角度，就有失公正。文章中提到：微路况母公司在2015年是“高光时刻”，之后便逐渐下滑。殊不知，在2018年互联网寒冬中，车托帮却拿到了C轮3000万美元融资，而且领投资者为软银投资，相信软银的眼光足以证明其实力，怎能被贬为「落魄王者」。

车托帮作为中国移动车主社区，拥有超过2500万用户，覆盖1亿车主群体。在创业的7年间，已从单一的“微信第一大号微路况”衍生出一系列的自媒体账号矩阵，涵盖汽车、生活、娱乐、新闻、电商。除此以外，立足于移动互联网的快速发展，面对新媒体形式层出不穷，微信的图文传播的日渐衰微。对于车托帮的挑战是，要用新颖的内容形式触达目标受众，同时满足如此庞大用户群体的个体需求，这关乎其内容创业的未来。对此，车托帮凭借多年对用户行为习惯的理解，以微路况为代表一改以往的传播理念，开始进行精细化用户运营的探索。将用户画像的粒度变细，并配以不同的内容及媒介形式，如此既能满足用户利用碎片化时间获取信息的需求，又能为用户带来所需的深度内容。记者了解到，车托帮开始打造众多人物IP，其中既有符合屌丝青年口味的L哥、又有文艺女青年类的V姐、还有打破常规类型的VV安等众多符合不同粉丝爱好的IP形象。并且内容形式也从单一的图文形式，扩展到小视频、音频等方面，其短视频领域的逐步布局，以「汽车女巫」为代表，发展势头正猛，建立不足2个月的时间里，观看量已接近千万，点赞量过百万，受到了车主朋友的关注和喜爱。

然而，车托帮虽然强于内容，却一直不是一条腿走路，早在App还不普及的时候，便最早提出了中国WAZE的概念，将车主提供的实时路况，经过数据处理与完善，形成车主众包地图，并指导用户进行实时线路的选择。彼时的百度地图或高德地图，还处于PC状态，不能从易用性上满足用户的需求。时至今日，车托帮更是立足于大数据与5G技术，打造未来智慧出行新方式，提出「车上生活」的概念，让出行不仅限于A点到B点的位移，而变得更加有趣。目前，车托帮全面启动旗下产品的升级迭代，今年8月15日，“车托帮10.0”正式进入内测阶段。该款App以众包+UGC(用户贡献内容)方式更新地图数据，从根本上改变了传统导航的数据采集和生产模式，并且它让社交变得无处不在，车主服务不再是中心化的单向输出行为，而是将亿万车主、汽车紧紧连结在一起。同时结合智能算法，为用户提供某一路段的实时路况信息、好店推荐，精确的为用户提供更好的交通出行规划，实现大数据收集、分析和预测。如果说车托帮仅限于此，那并不能称之为一个足够「与时俱进」的互联网公司，据车托帮内部员工透露，现在车托帮正在全力研发区块链技术，开发区块链公有链，不同于一般区块链公司的“炒币”、“割韭菜”行为，他的创始人吕春维先生致力于打造一个全新的车主生态体系，为全球数亿车主及B端服务商建立一个共享、安全、高效的「新世界」，相信这也是软银孙正义投资其公司的一个重要原因。

作为一个互联网资深的创业玩家的吕春维，自然不惧怕来自旁人的非难与诽谤，至于“微信第一大号”到底是谁的问题，相信用时间可以证明，“不过到时候，也许微路况已经不仅限于「地球」了。”吕春维笑着说。