数字化的力量：能源零售商车主邦获4.5亿元融资

能源行业已有破局者，下一个被互联化的传统行业，又会是谁呢？

作者 | 如梭

来源 | IPO那点事

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“在整个电商互联网改变传统行业1.0时代，出现了像京东、阿里这样的行业平台型公司；到了2.0时代。细分行业里出现了像携程、头条、抖音这样的公司；3.0时代。传统行业和数字经济出现了完美的结合，很多你想象不到的公司都出现了。”一位业内人士曾谈到。

近期获得完成巨额融资的车主邦，正是3.0时代的典型代表。于2019年8月底，车主邦完成4.5亿元的B+轮融资，投资方包括建设银行青岛分行、国中创投、日照市财金投资集团及东方富海。此前，该公司已经完成了6轮融资，而这次融资，比以往的任何一次都要贵。

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能源业的数字化网络

车主邦成立于2016年，是一个汽车加油服务平台，其主营业务为互联网加油，提供服务包括查违章代缴、轮胎服务、4S店、洗车、汽车保险、保养等。目前，车主邦主要通过app、小程序及公众号为车主提供服务。业务流程如下图。

需求端方面，主要是商用车平台，比如网约车、城市配送平台、物流企业、汽车厂等。选择商用车平台，而非商用车司机作为目标客户的原因在于，司机群体往往基于品牌认知去选择加油站，而车主邦合作的大多数为民营加油站，这很难实现品牌认知。

商用车平台的司机在app或小程序上勾选好自身的信息后，页面上便会结合司机当下所在的地址显示附近的加油站、远近、国际价格、优惠价格，接着司机再自行挑选，接着一键导航到加油站。

全程下来所涉及到的订单信息、付款和开发票均可以在app上完成。此外，其官微上显示“加油每升立减0.5元起”，而根据对其显示价格的观察，车主邦也确实做到了这一点。

官方资料显示，车主邦目前服务于“四通一达”等全国主要物流企业，并与快狗打车、货拉拉等城配平台，神州专车、嘀嗒出行等专快车平台、斑马智行、腾讯车联、百度车联、蘑菇车联等几十家车联网平台，以及上汽大通、奥迪、大众、广汽传祺、东风汽车等各大品牌汽车厂商建立战略合作。迄今，车主邦的数字化能源服务累计触达人次超过3亿。

供应端方面，车主邦合作的客户大多数为民营加油站，而车主邦向其提供的业务则分为两种。

一是为加油站提供管理系统。传统加油站的业务系统是由油机厂商提供的，系统无法连接互联网，加油站不仅需要为这个系统支付费用，还存在让车主加油等候时间长等问题。

而车主邦通过SaaS服务切入，为加油站提供免费的标准化管理系统，使加油站和移动终端得以联通。更重要的是，对于车主来说，不仅可以节省加油时间，还可以在一个app上就完成支付等步骤，加油甚至不需要下车。

二是集采作用。车主邦通过集中采集合作加油站的能源，再分发信息给普通的用户，最终销售线索通过加油站油枪实现。同理，司机完成订单申请后，车主邦将这些订单进行集采，再分配到加油站，提高了加油站的客流量。截至2018年5月，车主邦帮加油站提升的交易额占总销量的比重就已经达到了32%。

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抓住油品价格

除了提高加油站的服务效率，让车主在手机上即可一站式完成下单、导航、支付、开发票等操作之外，车主邦的优势还体现在价格上，这家企业确实像其官微显示的那样，做到了“加油每升立减0.5元起”。

车主邦合作的大多数加油站为民营加油站，而相对于中石油或中石化来说，民营加油站的运输成本、运营成本及广告花费更低。此外，民营加油站一般会在油价便宜的时候进行屯油，在油价上升的时候便推出优惠活动吸引客户加油。因此民营加油站的油价会更为便宜。

车主邦也面临过不少的质疑，比如有客户反映汽油质量不好等问题。对此，创始人戴震给出的答案是：“车主邦里面有一个油品点评体系，类似于大众点评点评餐馆。”

相关资料显示，车主邦已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立长期的合作关系，并在全国300多个城市的1万余座加油站和31万根充电桩完成数字化连接；覆盖的主流商用车平台占据全国90%以上。

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结      语

能源市场可以分为三类，第一类就是中石油、中石化，网点全、价格固定、管理成本高；第二类是二线国资和外资，油品质量非常好，但网点非常不全；第三类就是民营连锁或者是散站。而能源行业的企业服务大概从2014年才开始兴起，在此之前，原来的加油站都不太清楚关于车主和车辆的信息，比如加油的是什么客户、什么车型、加油的频率等等。

加油站、网约车平台、能源行业的企业服务平台都是分散的，车主邦相当于在中间搭了一个平台，充当连接器的作用，大家都跟它来交易，便可以降低整个市场的交易成本。再加上该连接器借助了互联网的力量，解决了传统能源业一直存在的油站排队、支付复杂、服务体验差等问题。多次获得资本青睐的原因，正是在这里。

能源行业已有破局者，下一个被互联化的传统行业，又会是谁呢？