高起点的智能网联汽车测试园区是什么模样？

虽然临港测试示范区起步得晚，但是起点高啊！而且还将海陆空全覆盖。

2019年8月23日是一个见证历史的日子，“上海临港智能网联汽车综合测试示范区” （简称“临港测试示范区”）正式开园。这也是自贸区临港新片区揭牌后的首个大动作。

2018年5月，临港地区发布了《陆海空无人系统综合示范区规划方案》（简称“三无系统”规划），就意味着这里将建设成为一个覆盖海陆空的、汇聚最先锋企业、最先进技术的示范区。仅一年又三个月的时间，临港测试示范区一期现已建成并投入试运行，展现了临港这一片科技沃土惊人的发展速度。

2016年6月，国内首个智能网联汽车试点示范区在上海嘉定开园。随后，全国范围内多个城市建设了类似的测试示范区。临港测试示范区虽然起步晚，但这也意味着其起点更高。

最长的测试道路

一期已建成并试运行的智能网联汽车综合测试示范区，包括26.1公里开放测试道路、3平方公里封闭测试区及数据中心，汇聚了30大类、数百小项的测试场景。区域内实现了4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。这里将分别探索商用车和乘用车两大类的示范运营。

高起点的临港测试区无论是在国内还是国际上都处于先进水平。在建设中，不仅参照了国内外已经发布的标准，还纳入了国家交通事故数据库的数据，适应国内交通特点。

前往临港测试示范区，首先映入眼帘的是占地60亩的测试广场，这里可以搭建柔性测试环境，比如环岛、小区或者街区的环境等。

这片高起点的测试示范区，拥有着两条“最长”测试道路。

一条是长达500米的隧道、光隧道功能区。这条全钢结构测试模拟隧道完全屏蔽信号，能够针对V2X信号遮挡、信号失效等情况进行验证。在隧道内还有不同等级的光干扰，考验车辆的光学感知。

另一条是同样长达500米的雨雾模拟功能区。这条最长雨雾模拟测试道路还覆盖一个丁字路口，能够提供从小雨到大暴雨6个气象等级的气候模拟， 考验车辆感知系统的性能。

网联功能更强

这里的通讯网联场景更先进，目前已部署9座5G基站（封闭区3座、开放道路6座），并且已经具备介入临港数据平台的条件。

RSU路侧单元能够搜集智能网联汽车车载设备上报的状态信息、摄像头信息，以及检测出的交通事故信息等转发至后台服务中心，并能够向特定区域内的车辆广播交通信息。

OBU车载单元能够与RSU路侧单元的通讯，也可以与远程数控中心通讯，实现更高交通效率的运算控制。

产业集聚效应初显

临港特别适合智能网联汽车发展，这里交通场景非常丰富，包括码头、公路、城市道路、物流道路、铁路中心站、浦东空港等。

目前，临港已经集聚了上汽荣威、上汽大通、嬴彻科技、博雷顿、华人运通、纽劢科技等整车企业，以及科大讯飞、地平线、主线科技、图森未来等人工智能企业，智能网联汽车产业链初具规模，临港测试示范区的产业集聚作用逐步显现。

这些企业有测试研发场景的需求，而临港测试示范区的高起点代表着场景更丰富、更科学。未来，通过为覆盖海陆空的无人技术提供测试场景，帮助企业技术更快落地，临港这片沃土将吸引更多的高端人才、尖端企业，助推产业的发展，形成产业生态。

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