近40家出行企业接入 高德在下什么大棋？

新京报讯（记者 陈维城）8月28日，高德地图联合中国交通运输协会共享出行分会举办2019共享出行创新发展论坛。高德地图发布了传统出行数字化升级方案，首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。

久未露面的阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福也出席了活动。他认为，“随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越做越大，线上移动出行平台和线下交通出行企业深度融合的‘新出行’生态将会成为主流”。

高德集团总裁刘振飞向新京报记者表示，虽然高德战略升级为国民出行平台，但不会做网约车运力，高德地图也不会更名为“高德出行”。高德在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。

享道出行、T3出行等近40家出行企业接入

发布会现场，高德地图推出传统出行数字化升级方案，从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持。据悉，目前该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。

高德方面介绍，借助于高德传统出行数字化升级方案，享道出行的获客成本降低了数十倍，及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线，湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，高德为其贡献了90%以上的订单。

艾瑞咨询的一份统计数据显示，2018年国内移动出行用户已达到4.99亿，相比2014年增长了近1.5倍。然而，市场快速发展的同时，用户需求并未得到充分满足。对于用户而言，高峰期打车难、体验感参差不齐成为出行过程中遇到的主要问题。

高德是业内最早推出“聚合平台”的企业。2017年7月，高德地图发布了一站式公共出行服务平台，宣布出行战略升级，进一步明确了做交通出行领域基础设施的战略定位，以及平台化的发展思路，陆续与众多专业的交通出行机构建立合作。

新京报记者注意到，此前，高德地图已接入首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行平台服务。

事实上，随着网约车合规化进程不断加快，有限的合规运力成为了各平台竞争的焦点，为提高平台活跃度与叫车成功率，其他平台也纷纷推出类似功能。

今年5月，滴滴在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务，未来也将有更多的第三方出行平台接入。

滴滴此举或因美团打车近期策略转变有关。美团打车于4月26日在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。

根据极光大数据今年二季度数据显示，高德地图市场渗透率为45.8%，美团市场渗透率为32.9%，滴滴出行市场渗透率为14.6%。高德地图在流量获取方面有明显优势。

做好交通出行的基础设施

今年以来，出行市场愈加热闹，许多传统车企纷纷涉足共享出行领域。据新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。此外，长安汽车与一汽集团、东风汽车携手阿里、腾讯、苏宁成立T3出行欲搅动共享出行市场。

发布会现场，交通运输部运输服务司城市交通管理处副调研员席锦池介绍，目前已有140多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证150多万本，车辆运输证近80万本。

面对如此庞大的市场，高德也有不一样的想法。 俞永福表示，“近年来，传统出行企业纷纷加速共享出行领域布局，在这一过程中，很多企业在用户触达、线上运营、技术研发、品牌认知等方面遇到挑战。”

“我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建‘新出行’生态，共同满足用户的出行需求。”俞永福介绍。

对于未来高德地图的发展，高德集团总裁刘振飞表示，首先未来五年高德将把出行做透，提供更多共享出行服务；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生态，把地图业务做好。

对于未来是否更名，刘振飞表示，出行只是高德的一个业务，高德不会更名。“高德在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。”

高德未来是否有盈利压力？高德交通副总裁王桂馨接受采访时表示，共享出行对高德而言只是一个功能，不是一门生意，也不是高德的主航道。高德跟其他公司不一样，本身在阿里体系里，其实做的就是一个基础设施型的业务。集团对高德没有盈利要求。

新京报记者 陈维城 编辑 程波 校对 危卓