ETC推广招式无奇不有，目前现状更是让人感叹

今年5月28日，发改委和交通部联合印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，计划年底全国ETC用户数量将突破1.8亿，实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，基本实现高速公路不停车快捷收费。

到目前为止，时间仅过去三个月，ETC推广现状如何了呢？

根据交通运输部官网数据，截至8月14日，全国ETC用户累计达到10696.74万，完成发行总任务的56.05%。2019年新增ETC用户3041.04万，同比增长了39.72%。由此看来，阶段性目标已经超额完成，年底前完成指标胜券在握。

全国各地捷报连连：

湖北“撤站”以来新增ETC用户148万，累计已达410.14万；宁夏本籍ETC用户达45万；新疆近3个月新增ETC用户近40万，累计已达115.5万；云南累计ETC用户达到259.65万.....广东更是增长迅猛，截至今年8月1日，广东省ETC用户已突破1100万，总量位居全国第一，占全国总用户1/10以上。

线上亦是快步跟进：

微信ETC助手、支付宝高速ETC等小程序上线后不久，中国ETC服务平台于8月18日也正式上线提供服务，车主可通过国务院客户端小程序ETC服务专区或交通运输部官方微信ETC服务平台免费在线申办ETC。

ETC申办入口，从银行、微信、支付宝等平台逐渐向外扩大，车主的选择途径也变得更加宽广。

此前，用户通过支付宝办理ETC，设备免费送，但需要缴纳130元押金；部分银行不仅免费送设备，还送加油卡等；高速通行费上至9.5折，下至6折、3折的都有......就在20日下午，支付宝宣布办理ETC过程实现免押金，另外还免设备费、免手续费、免充值、免办新卡以及免邮费，优惠力度再上一个台阶。

银行和互联网平台为推广ETC，除了采取优惠措施拉拢用户以外，更甚者，还会使用各种让人难以预料的招式。

招式一：开通消费贷

办理ETC的基本都是有车一族，相对来说都是银行的优质客户，通过某银行办理ETC是对该银行的信任。但有些银行却动起了歪心思，做起了消费贷的业务。

有车主反映，在某银行用借记卡办理ETC时，被莫名开通了消费贷款业务。用于垫付ETC办理费用的2000元扣款，竟然变成了一笔消费贷，且贷款年利率高达百分之十几。银行员工解释，因为借记卡无透支功能，如果卡内额度不够，可从垫付款里扣除。

银行出于风险考量，扣垫付款无可厚非，但强行捆绑消费贷就说不过去了，难怪引来很多消费者诟病。

招式二：大搞迷信为ETC“开光”

办理ETC的指标压力很大，这是不争的事实。比如，北京某支行基层员工平均每人需在年底前需要完成160张ETC卡的指标；工商银行2019年下半年领取的ETC营销任务是5000万个；某银行网点，1000张的任务，只有5个人去抗，多者1人背负300张的指标.....确实幸苦了基层银行人员。

为了完成指标，请和尚为ETC产品“开光”、上街唱歌打快板宣传、高速路口穿“稽查”服拦车办ETC等等招式无奇不有，这种有损行政部门形象、损害银行品牌、挫伤公信力的行为，确实十分恶劣，不可取。

招式三：扣款顺序不合理

很多人不知道的是，办理了某些银行的ETC产品后，实际扣款顺序为：优惠券>借记卡余额>X民贷>保证金。

用户冻结的300元保证金优先级反而放在最后。当借记卡余额不足时，明明账户上有保证金，为何不先扣，反而优先使用银行的信用贷呢？上文也有提到，信用贷也是强制的，不能取消；用户也无法对扣款顺序进行修改或取消。

据部分用户反映，保证金还不能动用，一旦动用会立刻上ETC黑名单，用户体验需要改善。

招式四：注销要赔设备费

银行“免费”赠送的ETC设备，有一定的使用锁定期，一般为2-5年。在此期间，如果客户因个人原因要注销ETC设备，则需要补缴200元-500元不等的设备费用。有些银行甚至都无法注销，更加虐心。

ETC肯定是个便民的好东西，值得广大车主办理。某些企业以便民之名，借机狂薅用户羊毛，给自己增加业务量，就非常不可取了。

但同时也要意识到，在ETC快速增长期，确实容易出现各种问题，我们要共同发现并加以改进，而不是一味的抱怨。很多企业也已开始认清了后果的严重性，纷纷做出积极回应。比如，支付宝就开始不收130元的设备押金了，而且很多费用也全免。

最后小咖总结一下：大家在办理ETC产品的时候，不能只关注优惠力度，还要多看下细则；另外，能办理信用卡的，就别办理借记卡，不会出现余额不足的问题，账单到期时也会有提醒。

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