新的业务模式和服务

最佳实践只能是最适合当地特定情况的 - 在这个游戏中没有一个通用的解决方案。对于地方当局而言，能够使城市更加繁荣，可持续和公平的解决方案，其成本对最终用户和当局来说都是负担得起的 - 并且与数据，城市空间和监管框架相结合 - 是最佳做法。这些也应该适合现有的“背景”（与硬件和软件遗留系统一起使用）。建立这些最佳实践的过程也非常重要：地方当局对顺利，有计划的流程更感兴趣，使所有利益相关者能够做出贡献而不是破坏性或激进的市场准入。

施魏格尔：最佳实践必须从不断改善公共交通开始，通常在城市环境中提供大多数移动服务。但是，我们不能假设公共交通是可持续的，完全可获得的，公平的和可靠的。虽然许多公共交通机构正在转向交替使用燃料的车辆，但从长远来看，应该更多地转向可持续的替代能源。随着公共交通技术的出现，最佳实践必须包括对技术可访问性的评估。例如，如果动态消息标志（决策支持系统）用于在车站或站点传达实时信息，我们必须确保所显示的信息以多种格式提供（例如，如果骑车人有视力障碍，则为音频，或者如果骑车者有听觉障碍，则视觉上看。公平对于公共交通至关重要，再次，技术的使用会造成不公平。例如，如果仅通过电子方式支付票价，我们需要考虑“无银行账户”的乘客，并且只能在逐个旅行的基础上支付现金。

展望未来，政策制定者需要将这一过渡期管理到新的移动解决方案，包括技术开发，如需求匹配平台和车辆自动化，因为它们将实现许多新的业务模式和服务。这些新兴商业模式不受公共部门的限制，没有直接监督，不太可能有助于实现公共政策目标。因此，公共部门必须发挥积极作用，制定足够灵活的监管计划，以平衡公共政策目标和新技术的创新潜力。最重要的是能够保证公民和整个社会的最低流动性水平，使票价具有成本透明度，并确保最低水平的人身安全和交通安全。

最佳实践必须从了解我们面临的问题开始。提供高质量的旅程规划，经济实惠的票价，无障碍车辆，清洁安全的基础设施（例如公共汽车站和移动中心）以及挨家挨户的快速旅行时间是开始的好地方。荷兰，丹麦和瑞典设法围绕自行车和清洁，安全，负担得起的公共交通系统设计城市 - 这些国家的最佳实践经验可以帮助世界各地的运营商和当局。

很难建立可靠的移动服务的最佳实践。车主希望他们的汽车每次都能启动，但对于预定运输的用户，及时到达和离开以及共享汽车，需要可靠数量的车辆。智能马斯计划应确保旅行者始终能够挨家挨户地处理中断，而不会给客户带来负担，因此他们可以安全地到达目的地。

运输供应商，无论是运营商，当局还是其他人，都需要专注于客户的需求，这些客户的需求几乎与行业一样快速变化。该部门需要极为开放，有联系，而且没有办法解决现有和未来的挑战和决策。当我们想到城市时，需要对未来的移动产品有一个清晰的愿景。如果这有危险，城市将需要实施新的法规或标准，以保证我们社会的公民。

跨部门合作是我们工作的核心。只有通过与我们在数字，健康，教育和环境领域的合作伙伴密切合作，我们才能实现我们的长期战略。例如，改善我们的空气质量和建设可持续发展的未来是我们战略愿景的核心。我们的清洁空气计划，城市中心交通战略，移动和街道为所有战略都鼓励更多的人使用公共交通工具，骑自行车或步行短途旅行。在快节奏的行业中保持最新状态往往具有挑战性，因此与国际合作伙伴合作至关重要。是其中许多活跃成员，包括欧洲大都会运输当局，国际公共交通协会，城市交通集团，