亏钱收件、抢占快递柜、各种成本高企，网点在夹缝博弈中求生

“我看着他们去了8号楼，那我就不能去了，得先到10号楼，把那的快递柜先占下。”中通快递的张师傅基本每天早上7点多到达北京某需要配送的小区，他希望那里的每个快递柜都能有些位置，让他能少跑几趟。

私下里快递员们对快递柜的“抢占”分毫不让。

“快递的第一公里和最后一公里都很重要，对快递公司而言，前面的一公里已经做足了功夫，对最后一公里的创新才刚刚开始。”圆通快递副总裁相峰对《中国企业家》表示，未来快递公司末端的市场份额会达到50%。

末端之争

近年来，快递的平均单价持续走低。到目前为止，韵达、圆通、申通、中通以及百世都跟阿里、菜鸟有着多方面的协同合作，可在末端市场，他们并不会因为有一个共同的合作伙伴，就放弃对彼此的打压。菜鸟方面也曾多次表示，尽管会在技术、大数据等方面为快递公司提供支持，帮助快递公司更快速地发展，但却始终是个“局外人”。只不过这个“局外人”很清楚自己的优势，通过建立菜鸟驿站，又把这批人拉到了一起。

而在菜鸟驿站出现之前，丰巢、速递易等快递柜就已占据一方，但在消费端并没有获得好的口碑，投诉率也居高不下，“末端的问题靠快递员、靠人是不可能解决的，靠人解决一定会增加成本。在这个中间一定有一个组织是某个点，这个点能够提供让消费者个性化选择的能力，比如能选择自提、上门等多元化的服务。”菜鸟快递业务负责人文颂解释道，不管是谁，都是看谁能先提高末端的服务质量，让快递公司派送效率更高，谁就更有优势从末端市场杀出重围。

多方博弈

国家邮政局最近发布的《2018年度快递市场监管报告》显示，截止到2018年，全国已建成快递末端公共服务站8.2万个，新增近5万个；投入运营智能快件箱27.9万组，新增7.3万组，箱递率达8.7%，同比提高1.9个百分点。

“因此快递柜运营企业不能孤立生存，需要依托快递服务主渠道。”杨达卿认为，孤立的快递柜企业，如果不能有效对接全链路服务信息，就会成为数字物流上的孤岛，商业价值比较小。

而另一方面，快递柜想要进社区、校园、居民楼，就免不了与政府、物业公司等多方关系的博弈。“现在最大的难点不是生产制造，不好推进，而是如何跟物业、政府沟通，以及能不能应对不断上涨的租金压力。”前格格货栈地推人员张毅表示，尤其是一线城市，每组快递柜场地年租金约为7000元到8000元，利润十分微薄。

“但如果服务于末端的快递柜既能实现派件，又能实现揽收，业务双向对流就能产生更大价值。”杨达卿说，比如做活业务流，激活高频应用及APP等就能开展精准广告、消费电商等衍生服务，进而创造新利润源。

出台监管政策

7月31日，国家邮政局决定于8月在全行业集中开展针对快递末端服务违规收费清理整顿工作。“监管目的是让不规范的规范，最终让行业成熟。邮政局的新政策，会加速快递箱企业融入全链路的服务。”在杨达卿看来，快递柜既像快递服务链上的出水水龙头，保障最后一公里投递服务，也像快递服务链上的订单吸盘，吸引消费者入柜寄递。不过智能快递柜只是水龙头或吸水盘，没有快递主渠道支持就难以做活，没有生态圈型物流企业的维护，就难以获得新利润源。

无论是顺丰的丰巢、邮政的速递易还是阿里的菜鸟驿站、菜鸟快递柜等模式，都在提高快递效率及消费者体验等环节上下足了功夫，只是快递末端的良性生存，需要生态圈型企业的生态构建，这还要取决于上述企业的快速革新能力等。

来源：中国企业家 作者：徐硕

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