福瑞泰克沈骏强：ADAS国产化替代将成OEM未来趋势“GGAI头条”

国产ADAS厂商，谁还没有拿下一个前装的订单？

这个问题在2019年变得尤为尖锐，今年是自主OEM大力推广普及ADAS功能的一年，从传统的预警类安全功能类应用，到涉及横纵向控制的AEB、ACC功能，几乎每一家OEM都将这些功能写在了新车的手册中。

沉寂数年的国产ADAS厂商，摩拳擦掌，想要分享汽车技术转型升级中的红利。但在国际Tier1强手如云的竞争中，如何才能拿下一个订单，有着不少的学问。

福瑞泰克CTO沈骏强表示，作为本土的ADAS系统供应商，在走向量产的过程中，主要从四个维度来衡量，包括安全性、用户体验、场景及成本。

例如，中国的多样性道路条件对行车安全提出了很大的挑战，再加上驾驶习惯及交通规则的差异，ADAS系统需要准确识别不同的场景，让用户更好地使用相关的功能，提升用户体验。

沈骏强毕业于美国奥本大学电子工程系，获博士学位。毕业后长期供职于德尔福北美电子与安全事业部，后来又参加了美国的DARPA Urban Challenge，作为进入最终决赛的11支队伍之一，与斯坦福、CMU、MIT等车队同场竞技。

2007年底，沈骏强被外派到德尔福（中国）科技研发中心，担任高级工程经理，在中国建立德尔福主动安全的开发团队，并在之后共同参与创立福瑞泰克。

差异化优势：优质的本地化研发及工程服务

当前，行业内对智能驾驶都有很高的期望，作为关键技术之一的ADAS是走向更高级别自动驾驶的必经之路，其首要目标是为驾驶者提供安全方面的辅助，为驾乘者在出行环境带来安全感。

随着政策、市场、技术的不断驱动，目前国内ADAS市场的竞争正在加剧，国际厂商在量产所要求的技术成熟度，方案的完整性等方面仍然处于领先，国内零部件厂商需要进一步完善核心竞争力，在关键技术上不断突破。

同时，国内厂商在流程管理，产品开发经验以及品牌知名度上有提高的空间。但在技术的先进性、产品的性价比、对中国交通和道路场景的理解，适应性，以及对客户支持的灵活性、开放性、及时性等方面存在优势。

这意味着国内厂商研发的ADAS产品更适应这些场景，让消费者的体验和感知达到预期效果，这也正是国产替代的最大机会和优势。

此外，国外Tier1在支持中国OEM开发产品的理念上，缺乏足够的开放度和灵活度，产品开发周期较长。

而以福瑞泰克为代表的国内Tier1，在支持中国OEM开发ADAS系统的过程中，能够做到很大的开放度和灵活度，与OEM进行深度合作，联合开发产品。产品开发周期在保证产品质量性能的前提下，可以缩短。

融合感知是ADAS系统的发展方向。目前绝大多数的ADAS系统都是基于感知融合的，这对于提高系统可靠性、安全性有很大帮助。而单项传感器，如雷达、摄像头等，在少数低端车上有应用。

不过，目前OEM倾向于用感知融合系统。福瑞泰克在和主机厂交叉开发的过程中有非常充分的沟通，尤其是规划感知这块非常重要，帮助主机厂做决策。

ADAS系统要做到安全、真实、有效

福瑞泰克公司作为国内ADAS一级供应商，提供给主机厂包含硬件、算法、软件、集成等在内的完整的ADAS系统解决方案，为主机厂提供先进的ADAS功能，其优良的产品性能、对中国场景高度的适应性及快速灵活响应能力，赢得了国内多家主机厂的合作开发项目，并已开始实现产品在主机厂量产车上批量供货。

作为国内第一家实现L2级别自动驾驶量产的ADAS系统供应商，福瑞泰克推出的L2智能驾驶系统，以领先的ADAS控制算法和软件为平台起点，开发了包含ACC, LKA, PA, AEB, TSR, 智能大灯控制等功能，为国内主机厂提供量产的L2智能驾驶系统。

同时，在今年5月份，搭载了福瑞泰克L2智能驾驶系统的一款量产车，获得C-NCAP AEB测试满分的成绩。

目前，福瑞泰克也在研发增强型L2系统，逐步将安全驾驶提高到新的高度。例如福瑞泰克的下一代摄像头产品，不仅实现Car to Car和Car to Pedestrian的AEB效果，对于横穿车辆、自行车也能实现很好地响应。

而且在 LKA 以及 TJA 等功能上，对于车道线不清晰，以及没有车道线的道 路边缘，福瑞泰克的下一代产品也能够有有效的感知和融合对策，并提供控制响应。

尽管车市整体表现疲软，但是ADAS领域还是保持了稳定的增长，市场给到自主品牌一个有望重新洗牌的机会。

以福瑞泰克为代表的国产ADAS供应商进入主流OEM产业链是必然趋势，这得益于国内Tier1和OEM在ADAS技术上的突飞猛进，上下游产业链的逐步完善和产品开发经验的不断积累。

OEM与零部件供应商的合作将越来越紧密，未来随着自动驾驶系统复杂度的不断提高，国内零部件厂商以更开放，更加灵活的合作模式一起来和主机厂开发未来更加高阶的系统或者不同场景的需求。