特斯拉上线“召车”功能，实用还是鸡肋？

前 言

大家是不是都遇到过此种情况，当你开心地来到大型商业综合体，停车却成了麻烦事。尽管费尽心思在车辆密集的地下停车场见缝插针般找到车位，回来时却被停车场内相似的景象迷惑，走了几圈也无济于事，只能感慨一句，我的车呢？

面对此种情况，大部分车主都想，要是能在手机或者装有显示屏的车钥匙上看到实时车辆定位就好了，如此一来车就好找很多。其实，这个设想目前已被不少汽车品牌实现了，其中就包括特斯拉。不仅如此，更加出乎意料的是，特斯拉其实还推出了更高级的“找车”功能。

早在今年9月，特斯拉将旗下自动辅助驾驶系统Autopilot升级为Version10版本，看起来只是一次小更新，但其实这却是特斯拉放出的一个“大招”。在更新内容中，特斯拉正式上线了此前吊足消费者胃口的“自主召车”功能。事后特斯拉表示：自主召车将被视为“全自动驾驶”的一部分。

何为自主召车？顾名思义，车主能自己主动召唤车辆到身边。为什么说吊足了胃口，因为特斯拉早在16年初就推出了该功能，只是美中不足的是，特斯拉表示用户与车相距不得超出10米，而且车辆“召唤”过程中只能走直线。事后，该功能便不了了之。估计当时特斯拉对该功能的研发还未成熟，只是“放个风”给消费者。

不过值得表扬的是，此次“召车”上线公布，用户召车距离提升至60米以内，并且召车速度不大于10km/h，特斯拉明显“功力见长”。然而，对于广大机智的消费者而言，这一数值距离“实用”却还远远不达标。

据悉，召车功能于9月公布后，不到1个月，特斯拉CEO马斯克就于10月2日在推特上隆重宣布，召车上线后的“头几天”用户使用次数就超过了55万次。后续10月23日，在面对记者采访时马斯克又高调回答，功能使用次数已超过100万次。

其实，虽然数字表面上呈现出了召车功能的强大，但却暗藏了一个不争的事实——召车功能的使用频率在随时间降低！经分析，召车上线大约在9月26日，而马斯克公布55万数据却在10月2日，按照数据提前统计的常理，55万使用次数的实际用时是在9月26-10月1日之间，至多6天。随后公布超100万数据是在10月23日，相距10月2日共计19天。如此一来，55/6＞45/19，很明显后续使用频率降低了！

由此可见，召车功能变成了周末出去玩在路边摊顺手买的“精致小物件”，刚买时兴趣盎然很想把玩一下，兴趣一过就被“打入冷宫”甚至遗忘。据国外某消费者报告称，大多数特斯拉车主认为，召车就是拿来“显摆”的，并且存在车主录像上传至网络的现象。事后，彭博社为此针对5000名车主做了调查，结果毫不夸张，70%的车主觉得召车“有用”，但只要不到40%的车主觉得该功能“可靠”。

回过头来我们发现，其实自主召车还是存在“危险性”的，且不论剐蹭到其他车辆等小事，在自家车库或道路召车也还好，可如果将该功能放在公共道路上使用，出了差错后果不敢想象。因为车辆对物理环境的感知能力必然是不足的。不过，见仁见智，对于下雨天没带伞想不被淋湿的消费者，也许挺“暖心”的。

总 结

说在最后。不管召车功能的使用频率是否会上升，也不管特斯拉是否会持续升级该功能以及到何等地步，召车都是“一棵好苗子”。说白了，危险无可避免，毕竟汽车本身也不保障绝对安全，但这一朝着“智能化”进发的科技探索是特斯拉乃至全人类进步的风向标！