未来汽车60％价值来自软件，车企都在瞄准这张网

记者|吕红桥

2019工业技术软件化产业发展峰会昨天开幕，一场分论坛聚焦“车联网技术应用实践”。与会嘉宾认为，在智能化、网联化、电动化变革冲击下，全球汽车产业生态加快重塑，车联网有望成为中国汽车工业转型升级的关键路径，车企需要转变思维，政府也需要推动车路协同建设。

全球汽车巨头纷纷加速软件化转型

如果说未来汽车60%的价值来自于以车联网为核心的软件，你相信吗？目前，全球汽车巨头纷纷加速软件化转型，来提升核心竞争力。大众宣布成立专门的软件研发部门，计划2025年将软件自研比例提高到60%。上汽荣威、广汽传祺、重庆长安等自主品牌也与互联网巨头合作，推出各具特色的车联网产品。业内判断，车联网有望成为中国汽车工业转型升级的关键路径。工信部信软司软件产业处调研员傅永宝说，从人才需求也可以看出车联网是行业趋势。

傅永宝：车企与高校进行联合，培养高级工人这一块，现在可以看到这个量在逐渐萎缩，车企要招更多的懂软件、懂信息技术、懂IT的人，这方面人员的需求正在慢慢地上来。

主机厂将逐渐由制造商向服务提供商转变

车联网应用意味着主机厂将逐渐由制造商向服务提供商转变。吉利汽车研究院总工程师张晓东说，这个过程中，车企并不是把软件系统建设外包出去就一劳永逸了，自己本身也要把车联网思维融入造车的各个环节，比如测试环节。

张晓东：之前传统车跑耐久性或可靠性试验，它可能是跑10万公里，可能3个月左右就能解决问题。但是现在随着车联网的融入度越来越高，如果我们还按这种传统的模式去跑试验，可能是解决不了我们现在的问题，所以说就出现了做一系列它跑在云上的可靠性试验，这些才能保证后期零安全事故。

车联网是自动驾驶的支撑

车联网也是自动驾驶的支撑。汽车行业L1、L2级自动驾驶也就是驾驶辅助早已商用，但L3级也就是有条件的自动驾驶一直没有商用。华为车联网解决方案副总裁王新然认为，这主要是因为当前的自动驾驶都是单车智能，不能妥善应对突发状况，所以需要进行道路智能化改造，通过车路协同、车联网，突破技术瓶颈。

王新然：只靠单车智能技术方案的话，只能感知自己。对于道路状况、其他车辆的一些动作意图，其实他是不知道的。每一个车都有自己的意图，通过车路协同，大家在意图的协同和决策里面会起到实时沟通作用。根据实时车辆和路的整个交通状况来作出一个最优决策。

工信部明确，要通过标准引领促进车联网发展。目前，工信部已经联合国家标准委组织编制了《国家车联网产业标准体系建设指南》。《指南》提出，到2025年，系统形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系。专家预计，在标准体系完善后，我国车联网将实现系统化应用。