源自@ 3系飞行员
A350-900飞机限制值
飞行机动载荷限制
光洁形态
-1—2.5g
襟翼/缝翼放出
0—2g
环境包线
最小TAT
-52°C
重量限制
最大滑行重量
280900 kg
最大起飞重量
280 000 kg
最大着陆重量
207 000 kg
最大无燃油重量
195 700 kg
最小重量(起飞)
144 000 kg
最小重量(飞行/着陆)
127 000 kg
注: ‐ MTOW,MLW,和 MZFW 随重心变化。
‐ 特殊情况下(空中返场或改航),允许重量超过最大着陆重量时立即着陆,只要飞行机组遵守超重着陆程序。
机场运行和风限制
跑道坡度
±2%
跑道高度
12 500 ft
最大顺风
10KT
客舱门操作最大风速
40 kt
在风速达到 60 kt 之前必须关上客/货舱门。
起飞和着陆时最大侧风
(1) 最大验证侧风值。自动进近,着陆和滑跑的最大风限制。
(2) 对于污染跑道,上表中给出的最大侧风的数值是基于计算得出的推荐值。
(3) PiRep:飞行员报告的刹车效能
(4) ESF:估计的表面摩擦
速度限制
最大操纵速度
340KT/M0.89
形态1
255KT
形态1+F
220KT
形态2
212KT
形态3
195KT
形态FULL
186KT
在形态 1+F 时,当飞机到达速度 210 kt,自动收起系统(ARS)自动将襟翼收到形态 1。
起落架放下飞行
最大速度(VLE)
250 kt/M0.55
起落架收、放
最大速度(VLO)
250 kt/M0.55
重力放轮
最大速度(VLO)
220 kt/M0.48
重力放轮复位功能不得在空中使用。
重力放轮只能由机务人员在地面复位。
最大轮速(地速)
204 kt
使用风挡雨刷
230KT
VMCL
122kt
空调增压通风
冲压空气进气口
压差低于2PSI 才打开
最大正压差
10.29PSI
最大负压差
-0.72PSI
机上有 350 名旅客时,建议无空调的时间不要超过 16 min。新鲜空气不足将使客舱空气质量下降。对于不同的客舱乘员数,参见下表:
自动飞行
自动驾驶可以在以下最低值时使用:
(1) 这个值是空客推荐的操作限制 (不是 AFM 限制)。如果 AFS CP 选择的高度调置在低于 MDA(H)/DA(H),或 500 ft AGL, 取大者,则不允许 AP 或 FD 在 OP DES 或 DES 方式。
自动着陆的最低重量
140 000 kg
至少有一部自动驾驶必须接通 APPR 方式,且 FMA 必须显示 LAND2, LAND3,SINGLE 或 LAND3 DUAL 进近和着陆能力。
CAT Ⅱ 和 CAT Ⅲ 自动进近着陆和滑跑的最大风况
顶风40 kt
顺风10 kt
侧风25 kt
自动着陆在下列情况下作过演示
‐ 低于 9 200 ft 的机场标高
‐ 下滑坡度角在 -2.5 ° 和 -3.5 ° 之间。
未授权污染跑道上的 CAT IIIB 运行。
特殊授权CATI
适用于装有 HUD 的飞机
最低决断高.....................................150 ft AGL
至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式直到 DH 且在 FMA 上必须显示 LAND2,LAND3 SINGLE 或 LAND3 DUAL。
飞行机组必须使用 HUD 监控进近。
机组应该人工着陆。
特殊授权CATII
最低决断高.......................................100 ft AGL
至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式且在 FMA 上必须显示 LAND2, LAND3,SINGLE 或 LAND3 DUAL。
带有 HUD 时,飞行机组必须使用 HUD 监控进近并且执行自动着陆或者人工着陆。如果机组计划进行自动进近,但不自动着陆,则自动驾驶必须在80 ftAGL之前断开。
若没有 HUD,则飞行机组必须执行自动着陆。
ILS CAT II/III
带或不带自动着陆的 Ⅱ 类自动进近
最低决断高.............................100 ft AGL
至少有一部自动驾驶必须接通 APPR 方式,且 FMA 必须显示 LAND2, LAND3
SINGLE 或 LAND3 DUAL 进近和着陆能力。
有 50 FT 或高于 50 FT 的 DH 的 III 类自动进近,
有自动着陆
最低决断高...............................50 ft AGL
至少有一部自动驾驶必须接通 APPR 方式,且 FMA 必须显示 LAND3 SINGLE 或LAND3 DUAL 进近和着陆能力。
有低于 50 FT 的 DH 或无 DH 的 III 类自动进近,
有自动着陆
决断高......................低于 50 ft 或没有 DH
警戒高..................................200 ft AGL
两部自动驾驶必须接通 APPR 方式,并且 FMA 必须显示 LAND3 DUAL 进近和着陆能力。
带自动着陆的 ILS CAT II/III 进近所需设备
开始自动着陆的 ILS CAT II/III 进近之前,机组应检查下表中的设备或功能可用:
此外,FG 监控其他需要的设备并计算进近能力。失去 FG 监控的所需设备时,会有专门的警戒(如NAVRA SYS A+B+C FAULT)或
AUTO FLTAPPROACH CAPABILITY DOWNGRADED警戒来宣布。
受 FG 监控的执行自动着陆
CAT II 或 CAT III所需设备:
(1) 在 LAND3 DUAL 时,前轮转弯必须能接受 AP 引导指令。
(2) 此外,两部 ILS 的调谐必须一致。
如果 MMR 中两部 ILS 的调谐不一致,则会触发NAVLS TUNING DISAGREE警戒。
(3) 根据失效和失去的相关设备,可能会出现能力降级。
(4) 如果以下所有都适用,则进近和着陆能力降级到 APPR1:
‐ 导致失去缝翼系统(即F/CTLSLAT SYS 1+2 FAULT)或者失去襟翼系统(即F/CTLFLAPSYS 1+2 FAULT)的失效
‐ 形态没有调置到 CONF 3 或 CONF FULL。
飞行操纵
缝翼/襟翼放出
最大飞行高度
20000FT
快速和大幅交替的操纵输入,尤其是在有俯仰、横滚和偏航(如大侧滑角)的大幅变化时,在任何速度上,可能会导致结构故障。
燃油
燃油和添加剂规格
JET A, JET A1, JP5, JP8, N°3 Jet Fuel, RT 和 TS-1
起飞、空中和着陆时允许的最大机翼不平衡:
左/右油箱
最大不对称
3000kg(6613 lb)
注意
在非正常情况下(即燃油系统失效),可能会超出上述最大燃油不平衡值,但不会明显影响飞机的操纵性。在所有飞行阶段,飞机都完全可控。
液压
正常工作压力
5 000 PSI
起落架
起飞的最大刹车温度
(刹车风扇关)
300 °C
带瘪胎滑行
脱离跑道或者带一个或更多或者受损的轮胎滑行时,所有以下限制适用:
‐ 最大滑行速度: 3 kt
‐ 最大前轮转弯角度:30 °
‐ 在前起落架上不超过一个受影响的轮胎
‐ 如果受影响的轮胎不在相同的轴上,则每个主起落架上不超过两个受影响的轮胎。
此外,如果怀疑轮胎受损,则飞行机组必须要求在脱离跑道或者滑行前检查飞机。如果地面人员怀疑爆胎可能损坏起落架,则需要维护。
备用转弯功能
不得使用备用转弯功能 (BSF):
‐ 在污染跑道上,
‐ 对于超过 90 ° 的转弯,
‐ 执行超过 2 次转弯。
当 BSF 启动时,不要使用人工差动刹车或者差动推力转弯,除非在滑跑结束时操纵性要求。
灯光
在任何地面燃油操作期间,不要使用外部灯光,以下除外:
‐ 导航灯 (NAV 电门),
‐ 航徽灯 (LOGO 电门),
‐ 机翼和发动机检查灯 (WING 电门)。
导航
IR 地面校准
IRS 的地面校准可能在北纬 82 ° 和南纬 78.25 ° 之间。
磁 (MAG) / 真 基准
在 NAV 方式,IR 不会提供有效的磁航向和磁航迹角:
‐ 北纬 82 ° 以北
‐ 北纬 73 ° 以北,西经 90 ° 和西经 120 ° 之间(磁极区)
‐ 南纬 60 ° 以南。
当在超越限制的纬度飞行时,必须选择真基准。
氧气
飞行高于 FL 410
‐ 离场前,飞行机组必须增加氧气瓶最低压力。增加的量根据飞机在FL 410以上飞行的时间决定。出于计算目的,最低氧气压力必须按照每
小时 150 PSI 增加
‐ 当飞机高于 FL 410 时,一个飞行机组成员必须戴上氧气面罩,并且将调节器调到正常位置(稀释的氧气)。
APU
最大 N (ECAM 显示)
106%
最大EGT
680 °C
起动期间最大 EGT
1 260 °C
辅助发动机起动最大高度
25000FT
APU 起动
连续三次尝试起动 APU 后,飞行机组必须等待 60 min 才能进行新的起动尝试。
APU给单组件
提供引气升限
25000 ft
APU给双组件
提供引气升限
22500FT
注意
不允许向机翼防冰提供引气
动力装置(RR Trent XWB-84)
起飞和复飞推力
时间限制
双发5MIN
单发10MIN
滑油最大连续温度
180 °C
最低起动温度
- 40°C
最小起飞温度
50 °C
最低滑油量
13QT
最低滑油压力
25PSI
最大 N1(Fan Mark I )
98.1%
最大 N1(Fan Mark II)
99.1%
注: 在发动机显示上的 N1 红色限制值是根据最大 N1 设定的。对于发动机混装的情况(Fan Mark I 与 Fan Mark II 之间),发动机显示可以对每一台发动机指示不同的 N1 红色限制。
最大 N2
100%
最大 N3
97.4%
起动机
起动机最大连续工作时间为5 min。
‐ 最多 3 min 的两次连续循环,加上一次额外的 1 min 循环,减小至零 N3,每次循环之间等待 30 s,或者
‐ 一次5 min的循环。
最后一次循环后等30 min以使起动机冷却。
当 N3 在地面大于 10 % 或在空中大于 30 % 时,不要对起动机作运转接通。
注: 强顺风(大于 15 kt)可能对于起动产生反作用。可能需要改变飞机位置使之迎风。
反推
‐ 在飞行中禁止选择反推力
‐ 不允许用反推力倒飞机
‐ 低于 70 kt (或当指示开始波动时)不应使用最大反推。允许使用慢车反推直至飞机停下。
减推力起飞
仅当飞机满足起飞重量的所有性能要求,工作的发动机为灵活温度( TFLEX )可用的推力时,才允许减推力起飞,所谓的FLEX起飞。
在存在任何影响性能的不工作项目的情况下,只有在运用了相关的性能差额(performance shortfall)来满足上述要求时,才允许减推力起飞。
不允许在污染跑道上FLEX 起飞。
TFLEX 不得:
‐ 高于 TMAXFLEX(ISA + 60)。TMAXFLEX 相当于从全额定起飞推力减少40 % 。
‐ 低于平台额定温度(TREF),等于:
• ISA + 15,对于低于 2 000 ft的气压高度
• ISA + 10,对于 4 000 ft 和 8 000 ft之间的气压高度
• ISA + 15,对于高于 10 000 ft的气压高度
• 对于 2 000 ft 和 4 000 ft之间的气压高度,以及 8 000 ft 和 10 000 ft之间的气压高度, TREF 由 ISA + 10 和 ISA + 15 之间的线性内插值确定。
‐ 低于实际 OAT。
减功率起飞
执行减功率起飞时不允许把推力手柄调置到 TOGA位,除非是非正常或紧急程序要求。
减推力起飞(灵活温度起飞)不允许与减功率起飞联合使用。无论跑道的条件如何(干、湿或污染)都允许使用减功率起飞。
软复飞
一台发动机不工作时禁止使用 GA SOFT方式。
FZFG 条件下的最大过站时间
(1) 取消起飞并请求机务执行:
‐ 发动机部分静子防冰活门检查,
‐ VIGV 检查,并且需要时人工发动机核心除冰。
起飞前发动机预热
发动机必须在起飞前慢车或者滑行推力暖机。
如果发动机关车 90 MIN 或更短:
暖机时间..............................................2 min
如果发动机关车超过 90 MIN:
暖机时间..............................................5 min
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