从整车到自动驾驶大脑 打造自有供应链生态

作者：DIGITIMES编辑部

从目前国内汽车产业来看，虽有部分品牌欲推动相关上下游产业整合发展，但并不顺遂。在供应链的部分，行竞科技首席运营官黄昱杰表示，由于中国在自动驾驶产业中缺乏整车开发的相关经验，尤其是汽车的系统整合。

联发科智能汽车用事业部邓志伟副总经理对此补充强调，目前自动驾驶方案性能虽强但耗电量大，对整体汽车的设计造成庞大压力，而未来电动车将成为主流，如核心功耗过大，将对行驶里程数造成负面影响。

另外，随着AI运算在汽车控制逻辑中占有的比重越来越大，如何透过更好的架构设计来凸显运算的优势，并整合更好的算法协助汽车进行自动驾驶时的逻辑判断，也成为联发科后续努力的方向。而未来车联网V2X将成为自动驾驶必备的核心功能，拥有5G优势的联发科也会持续耕耘相关应用。

中国产业最大的优势乃在全系供应链拥有厚积薄发的技术基础，可针对各种应用需求提供良好的定制化弹性能力，但自动驾驶，电动车及智能汽车产业，看重的是更全面的整合能力，不只是电子系统整合，能源、动力、引导、网络及系统与车体结构的整合、安全性等，都是亟需工程知识与技术的累积，在发展的过程中虽无法一步到位，但若能善用中国自身拥有的市场优势，仍可为中国的自动驾驶与电动车生态带来光明的未来。

日本知名的自驾车新创公司Tier IV总监Tomohira Steve Kan也提到该公司在自动驾驶方面的经验可供借鉴。其自2015年起开始进行自动驾驶道路测试，Tier IV最引人注目的是与合作伙伴共同研发推出一套完整的自动驾驶操作系统Autoware，而为了要让人人都能开发自动驾驶汽车，Tier IV成立基金会，并推动Autoware的开放原始码。此外，Tier IV也与芯片设计公司合作设计自驾车专用的ECU，并以Autoware为基础推出各种测试与开发方案。