麦肯锡：汽车“新四化”全布局需投入5000亿元 没人搞得起“军备竞赛”

经济观察网 记者 周菊在国内汽车生产商拼命攻坚“新四化”、唯恐自己哪方面布局不及时而错失先机的时候，知名管理咨询公司麦肯锡却泼了一盆冷水，提醒车企切莫盲目地大干快上。

10月23日，麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察》指出，如果一家车企在“新四化”全面投入，在接下来的10年中至少需要5000亿元资金，这几乎超出了所有“玩家”的承受范围。“车企在‘新四化’方面要有针对性地投资，切忌盲目海投搞‘军备竞赛’。”麦肯锡全球副董事合伙人沈沛表示。

麦肯锡之所以提出上述建议，除了“全布局”投资巨大难以承受，还基于其对“新四化”发展前景的调研。沈沛指出，目前车企在“新四化”上投入巨资，但是不仅没有清晰的盈利模式，很多功能根本无人买单。

以自动驾驶为例，国内几乎每家车企都提出了L3级别甚至完全自动驾驶的时间表，并投入巨资研发。但麦肯锡却指出，目前市场对L2以上级别的自动驾驶并没有明确需求，且有近3/4的消费者不愿意为L2级别以上的自动驾驶支付超过车价5%的费用。这意味着自动驾驶方面的大量投入在短期内得不到有效回报。

“相较于自动驾驶，ADAS（高级驾驶辅助系统）才是当前消费者的宠儿，得到更多消费者的认可。”麦肯锡报告指出，对于受访者感兴趣的自动停车、自适应巡航、车道保持系统、碰撞避免等系统功能，应该成为车企在短期内着力布局的重点。

而对于智能网联功能的研发，麦肯锡认为同样存在上述认知错位。其调研显示，超过七成消费者不愿意为智能网联功能支付超过车辆总价5%的价格增量。并且，消费者感兴趣的网联功能正在发生变化，如2017年消费者看重的车载导航、在线娱乐、手机投屏功能，在2019年都出现了不同程度的下滑。

值得注意的是，今年德勤发布的《2019年全球汽车消费者调查》也有类似的数据表明，虽然有93%的中国消费者愿意支付额外的费用令其汽车具有网联性，但只有44%的中国消费者愿意支出的金额在2500元以上。这给智能网联功能的研发带来投入压力。

因此麦肯锡给出了一条不同的“新四化”通关路径，认为车企在制定研发策略时，应及早考察新功能的盈利能力，进行有针对性的投入，做到“有所为，有所不为”，避免盲目海投和开展“军备竞赛”。

但也有不同观点认为，正是因为“新四化”处在初期阶段，才需要车企积极探索，不能因为目光的短视而忽略了某些板块未来的潜力，如果现在不投入做准备，未来可能为时已晚。

纵观国内车企，在“新四化”上全面布局的占大多数，但也有少数企业正在利用某些功能开发打造自身特色，如上汽荣威、东风启辰等，一直着重强调自身的智能网联功能。

而对于电动化，麦肯锡认同这是每个车企都需要加大投入的板块。其调研数据表明，在补贴退坡后，销量明显下降的品类是A0级及以下车型，A级和B级新能源车型的销量却出现增长，这说明主流消费者对新能源汽车的接受能力正在加强。而对于目前新能源汽车市场出现的月销“三连降”的现象，麦肯锡认为从长期来看，这只是一个必经的、较小的波动时期，并不会改变该市场未来的上扬趋势。