周炜：货运车辆智能化发展趋势与挑战

1月16日，中国道路运输网主办的“品牌的力量”—2018货运产业链年度盛典在北京隆重开启。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周炜做《货运车辆智能化发展趋势与挑战》主题演讲，他对我国目前货运行业的发展现状进行了精确的分析，并对货运车辆智能化发展提出建设性意见。以下内容根据部分周炜演讲录音整理，未经本人审核。

机动车智能化发展趋势

关于智能化，自动化肯定是发展趋势。不变的方向是车辆不断地智能化，可变的方向是车辆的模式和形式可能会发生很大的变化。这是两个维度，一是永远向智能化方向走，永远在智能化的路上。二是现在制造的车辆可能不是我们未来的车辆。

智能化或者说自动驾驶最初级的东西就是主动安全，主动安全的叠加、集成、然后就变成了整车的自动驾驶问题。比如V2X，自动驾驶的发展趋势一定是基于车路协同的一个技术路线。为什么是这个技术路线，自主智能化的技术路线为什么有问题，我们都知道一个人无论他有多聪明，也就是自主智能化程度无论有多高，他依然是会出现问题的。我们经常讲三个融合，一是传感器融合，二是智能化的终端要融合车辆的信息，三是要融合路、车的信息。我们仅仅有智能车是不够的，车辆的智能化程度再高都不行，必须是路的智能化进行配合。

车辆的智能化和智能驾驶有一个非常重要的要求，就是既能够实现点对点的通讯方式，又要实现上云端、上公网。

关于行业的发展，有以下四点：

一是以数量收益的模式逐步转变为以质量收益的模式，现在很多产业无限制扩张，我认为这是有问题的，尤其是电动车。

二是以规模发展的模式转变为以个性化发展的模式，我们很难想象同一款车在生产几十万辆、上百万辆，比如说H6，每年几十万辆这种模式可能会发生改变。

三是供给主导市场的模式转变为需求主导市场的模式。

四是以产品为核心的发展模式转变为以服务为核心的发展模式。现在很多汽车企业强调自己不是生产产品的 ，而是服务的提供商。未来车型及数量由提供出行/运输服务产业决定并引导。

关于前景预测，无人化的趋势或者是自动驾驶的趋势是不可逆转的，未来的交通领域，需要通过智慧交通和智慧城市实现零死亡甚至零伤亡。

机动车智能化认识误区

我们别高兴太早，太超前是有问题的，今天是以货车企业为主，很多人和我讲货车的智能化，货车的AEB问题，有人甚至在讲后市场或者载用车加装AEB的问题，我明确的讲这是不可行的。

我认为有这几个误区：

仅仅依靠本车的智能化是不可行。

我们从大量的特斯拉事故分析过程中发现一个问题，我们不能讲特斯拉的能力技术不行，特斯拉这款车没有问题，智能化程度确实很高，但是再聪明的人也会有脑子短路的时候。仅仅依靠车的智能化程度不足以解决我们交通事故的零死亡或者是零伤亡。

仅仅依赖GNSS及高精度地图不可行。

单一的依靠是不可行的，比如山区地带有覆盖不全的问题。智能化的设备要保证万无一失，人不可以撞，狗就可以撞吗？当然我们现在很多车，撞车很容易，撞人还实现不了。这就是不能识别对人的精准服务问题。

仅仅依赖单一种类感知识别不可行。

智能机器人驾驶车辆不可行。

我们要把车变成一个机器人，而不是把一个智能机器人放到车上去。这是两个不同的概念。解释下这个问题，渣土车拉着渣土跑，这个时候能不能用一个AEB系统，直接让它刹车，这是不可以的。你如果不进行整车匹配，你这一脚下去不是车翻就是翻滚，造成的危害是难以想象的。

机动车智能化发展障碍

目前我国传统汽车产业整体上与国际先进水平有明显差距：质量控制有关能力不足，尤其是汽车底盘性能，本土供应商的实力大多有限。汽车产业紧密相关的基础工业水平，包括基础材料、基础工艺、基础元器件及技术支撑存在不足。智能互联相关核心技术领域仍落后于世界先进水平。

智能化的问题，在行业发展上一定要冷静，千万不要陶醉在弯道超车，你未必能超，底盘系统没有那么简单，我们研究的不够。必须要踏踏实实提升支撑产业的基础工业能力。

我们的零部件产业深受主机厂的压榨，我们的零部件产业很弱，使得中国没有诞生自己的德尔福，我们连现在的线控转向以及es、esp哪家能做好？AEB谁能做？目前连我们执行器都做不了，这是有问题的。

基于这种情况，我认为可以从四个维度突破障碍：

一是汽车底盘技术是根本。二是零部件，中国是一个生产大国，但确实还不是一个强国，离强国还有一段距离。我们都是汽车生产企业，有好多零部件我们做不了，或者叫做不好。三是系统的可靠性问题，为什么说智能化或者高级智能化依然会出现问题，所有电子产品都有可靠性问题。四是网络安全保障。

机动车智能化发展建议

从以下几个方面展开：

从技术推动来看，电动化、智能化、无人化、共享化可能都是发展趋势，可能都要兼顾。未来智能化发展是一个多需求、多样化的一个纷繁复杂，又是五彩缤纷的一个智能化系统。但是基础是不变的，不奠定基础我们就解决不了问题，这个基础包括转向系统，比如说制动系统、电子化系统。

从行业需求上看，未来交通行业对车的需求，一定是小批量货物的专业化运输、大宗货物的集约化运输、各类需求的差异化服务推动综合运输。我们卖车的人都知道，我们车辆的销售都在兼顾运输模式，没有改变改革开放初期的以个体化为主的一个模式，这个模式不改变，集约化问题就解决不了。

从技术需求上看，未来五年到十年，车辆本体技术要完善，包括转向、制动、动力等系统。车辆的智能化技术推进，重点是基于车路协同的智能化安全。道路交通运输新型模式对车型结构提出匹配要求。

我们长期关注的问题是安全、高效、节能、减排问题，目标是在安全的前提下实现人和货物的转移。现在最迫切的问题就是解决碰撞问题，因为碰撞问题占到所有事故的68%，解决了碰撞问题，我们68%的事故就解决了，我们的生产安全、交通安全就会大幅度改善。