10万级SUV竟搭载L2自动驾驶，开着新名爵ZS究竟能有多省心？

1952年，一台汽车在车内无人驾驶的情况下行驶在美国曼哈顿街道上。当时《纽约时报》的报道称：就好像一只幽灵的手在方向盘上。

实际上这是发明家弗朗西斯·霍迪纳在像大家展示一台由无线电控制的汽车。这台车可以由无线电来控制车辆的发动机、变速箱，甚至还能按响喇叭。

可见，在汽车诞生之初，人们就开始了对于自动驾驶技术的尝试。然而到了今天，5G技术的到来让我们更加坚信自动驾驶技术已经离我们越来越近。

就在10月10日，Waymo公司（原Google自动驾驶部门）给所有客户发送邮件称“Waymo即将推出全自动驾驶汽车”，也就是无人驾驶汽车。此前Waymo的无人驾驶汽车已经在菲尼克斯测试了两年多。想必这将会成为人类研究自动驾驶道路上的一个重要节点。

让我们回到当下。大家都知道美国高速公路安全管理局在2013年将自动驾驶分为L1-L5五个等级。目前在量产车上能实现的最高等级为L2，也就是部分自动驾驶，主动安全配置将会在很大程度上辅助我们来开车。

这两天我有机会体验名爵新ZS所搭载的L2级自动驾驶技术。它采用的是博士的全套技术解决方案。在美国市场调研机构Navigant Research的自动驾驶能力评估中，博士与通用、福特、大众等品牌均得到了“LEADERS”的最高评级，958项专利技术也是领先了其他品牌不少。因此大多数自主品牌都会选择博士作为自动驾驶系统的供应商。

L2自动驾驶的核心功能是两个，一个是ACC自适应巡航，最好是全速域ACC，理论上它能在各种路况下帮你接管油门和刹车踏板。另一个就是车道保持，能够接管方向盘。当然，以目前的技术来说，为了保证安全，开车时你的双手依然不能离开方向盘。

名爵ZS的L2自动驾驶分为了交通拥堵辅助TJA和集成式高速智能巡航ICA。在城市拥堵路况，车速在0-60km/h的情况下，车辆可以自动跟随前车前进或停车。在前方出现行人或骑行人时，车辆同样可以识别并进行刹停。停车在3秒以内可以自动跟随前车进行起步，超过三秒后则要轻点油门踏板则可以恢复跟车。同时车辆在行驶时能够自动保持在车道中间。

车道保持功能最怕的就是没有车道线，比如在通过红绿灯之后的路况下。而新名爵ZS能够在没有车道线的情况下自动跟随前车的行驶轨迹。这样一来，在城市拥堵路况下，这台车的L2自动驾驶就能够应对更多种路况环境。

在高速路况下，新名爵ZS依然可以通过摄像头和毫米波雷达来识别出前方车辆，自动进行跟随，同时你的车也可以自动保持在车道中央，还可以根据需要自己调整跟车的距离。

这一切主要还是靠毫米波雷达和摄像头来实现。博士的中距离毫米波雷达有更远的参测距离和更大的探测角度，最远探测距离能达到160米。而且雨雪雾等恶劣天气也不会对雷达的探测工作造成影响。

多功能摄像头则能够识别前方障碍物的形状，是车辆还是行人，然后与雷达进行数据融合实现紧急刹车。这次名爵ZS的摄像头还能够对骑车人进行识别，如果前方有骑车人出现的话，新ZS也能做到识别并刹停。

另外，像自适应远近光灯、车道偏离预警、车道保持以及交通标志识别这些配置都是通过摄像头来识别的。

不过由于国内路况过于复杂，目前的L2级自动驾驶还不能完全应对所有情况。比如前方有车加塞，那么摄像头则不能100%识别出前方车辆。所以在开车的时候不能过于松懈，要保持手握方向盘同时目视前方。

这是错误示范

诚然新名爵ZS在L2自动驾驶上做出了一些细节调整，能够满足更多的使用场景。比如增加的骑行人识别以及跟随前车轨迹。但本质上目前市面上的K2级自动驾驶在体验上也都差不太多，像通用和大众这些大厂自己研发出来的技术肯定都不差，而不能自己研发的也基本上都在用博士的，所以目前主流品牌的L2自动驾驶在体验上不会有明显的差距。

不过新名爵ZS最打动我的地方在于它只是一台定位于10万元的小型SUV，不仅搭载了L2自动驾驶，而且成熟度很高，同时整体的驾驶感受也不差，可以说是将性价比做的很极致了。而新名爵ZS也将会在10月17日上市，预计售价跟现款车型不会有太大出入，感兴趣的话可以关注一下。

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