最近传来消息,戴森已经放弃了造电动车项目,戴森在邮件中写道,公司已经研发出一款“非常棒的汽车”,但没法从中盈利。其还想把这个项目卖给别人,但还没有成功。
看到蔚来股价的暴跌,贾跃亭深陷造车泥潭,以及特斯拉为了生存发展在争分夺秒,可以看出,电动车企业还是相当不容易的。
然而,传统燃油车厂也不容易啊,比如福特,就表示要在欧洲大裁员,关闭多家工厂,以削减成本。而通用的罢工也在不断升级,其市值也缩水超70亿美元。
而在国内,又传出四个车企经营难以为继的消息,虽然当事公司进行了辟谣,但无风不起浪,经营不理想是显而易见的。而对于各种车展,很多车企也丧失了兴趣,能不参加就不参加。
人们不禁要问,为什么今年车企这么难,到底原因出在哪呢?
可以卖车,但无法改变饱和的交通情况
现在人们谈论车型的变少了, 而讨论交通的变多了,各种城市新规,各种限制措施,各种疏解措施,都是为了更好地让城市的交通畅快起来,而不是拥堵不堪。
车企可以卖车,甚至可以降低城市中的污染,比如电动车,但没法解决城市中的交通问题,一个城市现有的交通能力,停车能力,都不是短时间可以快速升级的,这样,就无法承载更多的汽车。就算城市始终不限行,早晚的拥堵也会限制更多汽车的消费。
因此,不管你是10万的车,还是100万的车,面对拥堵的道路都是无能力为的。都有车开的结果,就是自驾出行的效率低下。
汽车不再金贵,人们追求最大价值
当汽车可以通过年检的时候,那就继续用,是现在很多人的策略,原本6-8年换一台车,变成了8-10年,自然需求就降低了。
同时,人们也开始追求汽车整个生命周期的最大价值,包括省油,零部件损坏少,省心,省钱,因此做工稳定的日系合资车更受欢迎。
当新换一台车什么也不能改变时,家里的司机,一般是男性,就选择继续开老车。而很多买BBA的人,也是为了生意,属于生意场上必要的投入,逆势增长也就不足为奇了。
汽车功能变化少,期待突破
为什么有的汽车用了十年,却还在使用?一个现实的问题是,十年前的车和现在的车,差别并不大。但可以对比下,十年前的手机和现在的手机,差别就很大了,可能是3G手机和5G手机的差别,甚至是2G手机。这也可以解释,为什么人们每一两年就要换手机,但却不需要总换汽车的情况。
在2019年,5G与汽车的联合,AI对汽车的影响,无人驾驶,锂电池能源等等技术开始快速发展,汽车原本的样子开始发生改变。据分析,到2025年,结合5G的无人驾驶技术将普驾到更多车中,而城市交通也会因为5G和量子计算得到更好的解决。也许到那个时候,更大的换车潮,或者说像几年前一样的井喷式增长才会再次出现。
现在,很多车厂还在艰难求存,甚至作为电动车的龙头的比亚迪,也在推广着10万元的新车,依然要靠挂上一些价格优势,不敢掉以轻心。国产品牌,新能源品牌都需要坚持,虽然有的是为了发展,有的仅是为了生存。
而一直坚持并且不断提升,思路正确的日系车厂,则进入收获季节,也不是人家走运,而是人家一直努力的结果。
可以说,更节能、更安全、全周期总成本低的汽车,将持续受到欢迎,而那些高油耗、大马力的大车,前景必然是不佳的。而在这个除旧布新的时期,有阵痛也是必然的。
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