当车联网遇上5G：车用TCU走向未来

作者：DIGITIMES杨智家

随着全球联网车与自驾车技术持续发展，将带动车载信息控制单元(TCU)出货量不断成长。市调机构Counterpoint Research预估，2019~2025年全球车用TCU累计出货量将达到4.31亿个，期间年复合成长率(CAGR)将来到14%，其中4G、5G TCU将成为未来6年市场采用主流，2G、2.5G TCU预估2021年后将停止销售，显示全球5G应用趋势未来几年也将吹向汽车市场。

欧盟(EU)自2018年4月起境内所有销售新车强制配备eCall，持续带动全球TCU出货量上扬。乐金电子(LG Electronics)、大陆集团(Continental)在2018年分别创下24.5%、18%出货量市占率，分占第一、二名，Harman、博世(Bosch)以及电装(Denso)依序排后。

Counterpoint指出，未来TCU变成车用闸道调制解调器(gateway modem)应用将成为趋势，这将成为汽车联网技术的基础，将带动TCU以及相关零组件供应商在汽车供应链中扮演更重要角色。

乐金电子主要客户为通用汽车(GM)，销往美国、中国等关键市场的车款均为联网汽车，因而带动对乐金电子TCU拉货需求。不过Counterpoint分析，2019~2025年若乐金电子未持续多元化客户布局，要维持目前市场地位可能将面临挑战。

未来几年驱动TCU需求成长动能，预期将来自日本及德国汽车制造商嵌入式联网技术的扩大采用，以及中国与美国联网汽车市场需求的增长。其中4G、5G TCU可望扩大市场规模，但受限于5G的高频宽成本，预估至2025年5G TCU全球渗透率仍仅16%；4G TCU虽为主流，但长期来看整体出货量市占率预估也将持续下滑，因长期来看5G频宽成本可望持续下降。

汽车制造商逐渐在TCU内嵌新一代联网模块主因，在于TCU具备向后兼容性，这可从2018年全球2G、2.5G为基础TCU出货量持续下滑、预计2021年后将停止销售，可看出此一趋势。另外，如AT&T和Vodafone这类大型电信营运商计划2019~2025年期间将结束其2G、3G网络营运，加上在许多国家将提供免费4G、5G频段，也都是驱动增加4G、5G TCU采用诱因。

Counterpoint指出，汽车制造商在设计自有具差异化且成熟的联网汽车上，必须计划一个15年周期，因当前汽车从设计到获审核通过、再到投入量产，就需要3~4年时间，售出后使用寿命约10年，合计就约15年左右。

个别业者方面，Counterpoint资深分析师Hanish Bhatia表示，受惠于德国汽车制造商采用蜂窝式联网技术的渗透率提升，2018年Continental出货量持续成长；电装至今一直供货给日本丰田汽车(Toyota)的Lexus品牌车系，加上未来丰田最畅销车款也将导入嵌入式联网技术，都为电装TCU销售成长带来助益。