无人驾驶＆汽车＆交通出行

本周新闻

全球商讯：

1.苏州初速度科技：做让老百姓买得起用得起的“无人驾驶”。

2.俄罗斯研制出全球首辆无人驾驶殡仪车，时速达5公里。

3.欧司朗投资无人驾驶AI初创公司Recogni。

4.2019 CES现代摩比斯无人驾驶技术完美诠释未来科技。

5.美国低调废除无人驾驶委员会。

政府与政策：

合肥拟建首条自动驾驶5G示范运行线。

为“无人驾驶”测试让路，长沙36条道路的56个路段全面禁停。

全球商讯：

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苏州初速度科技：做让老百姓买得起用得起的“无人驾驶”

2016年9月，夏炎与多人合伙在北京创办初速度科技公司，公司的定位是“打造自动驾驶大脑”。“我们希望让老百姓了解到底什么是自动驾驶，以及它有不同的级别和不同的使用场景。”夏炎说，公司中文名是她取的，“我们希望所有人都能保持一种‘空杯’心态，在物理上初速度可以为0，所有人要保持初心前行。”

创业是从“解决问题”转向“发现问题”的过程，“需要有人去探路，发现有价值的问题，这是创业中最难的部分。如果很容易发现价值，创业者就无事可做了。”

夏炎说，跟国内相比，欧美的路况相对更有利于让自动驾驶落地，但从创新大环境、重视程度和推动程度来看，没有别的地方能够与国内比。“中国拥有全世界最为复杂的交通场景，如果自动驾驶的解决方案适用于国内道路，将对自动驾驶在全球的技术应用具有重要意义”。

作为研发者，夏炎要想把自动驾驶推动得更远，就需要进一步面对中国的复杂路况和驾驶者的驾驶习惯进行技术改造。

3个多月前，夏炎的公司发布了其量产自动驾驶产品的第一个场景方案，是专门用于在高速上的自动驾驶。在他们公布的场景视频中，车辆仅使用可量产的传感器方案（没有激光雷达）就能够实现在高速上自主驾驶、自主上下匝道，处理拥堵路段车辆加塞问题。

装上传感器系统，共搭载4路环视鱼眼相机、一个前视摄像头，外加12个超声波雷达……在一次次试验中，一辆轿车在他们手里不断被改造，他们一次次突破自己原有的尝试，重新再来。

市场上激光雷达价格非常昂贵，投入量产还不现实。于是，他们在技术上改进，最后以视觉为主的可量产传感器，价格只是千元级别。“这么做的目的就是能让老百姓买得起、用得上”。

环境感知、高精度地图和决策规划，是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术。“无论哪种技术方案，首先都需要确保自动驾驶更加安全。”夏炎说。

公司离真正盈利还有一段时间，夏炎的团队还在不断地攻克一个个技术难题。

在夏炎看来，无人驾驶是“有价值的事情”——能让客户更安全、舒适，同时节省时间。

在她眼里，自动驾驶技术就像一个开车平稳又安全的“老司机”，实现每天通勤中高速环路、城区、停车场全场景的连续的自动驾驶，不管使用上还是经济上，都能给用户带来更优越的体验。

2

俄罗斯研制出全球首辆无人驾驶殡仪车，时速达5公里。

中新网8月12日电 据俄罗斯卫星网报道，日前，俄罗斯国家技术倡议“AutoNet”新闻处表示，俄罗斯大学生研制出全球首辆基于拉达车的无人驾驶殡仪车，未来时速可达5公里。

据新闻中心介绍，“研制全球首款无人驾驶殡仪车的倡议是由西伯利亚一所大学的学生们发起。该项目将会继续完善，AutoNet还会给研制团队提供机会，向更具丰富经验的Yandex、莫斯科国立汽车公路技术大学、卡玛斯公司及其他企业的专家们咨询”。

据报道，俄罗斯国家技术倡议是一项旨在构建全新市场，和使俄罗斯在2035年前，成为全球技术领先国家创造条件的措施计划。

其中，AutoNet的任务是发现、筛选并培育交通运输领域具有远景的项目。

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欧司朗投资无人驾驶AI初创公司Recogni.

据外媒报道，照明公司欧司朗投资了一家硅谷公司Recogni，该公司致力于研发无人驾驶车辆的人工智能技术。欧司朗的风投部门——Fluxunit与其他公司联手，向这家位于加州初创公司Recogni投入了2500万美元，后者在德国慕尼黑开展业务，与欧司朗总部在同一城市内。

Recogni作为基于自动驾驶视觉系统车载人工智能平台的设计方，主营业务包括帮助处理光学传感器及其他传感器所采集的数据，以及辅助驾驶员实现实时决策。Recogni表示，这类人工智能技术需要的处理器能耗水平相当高。公司指出，目前正致力于创建高性能、低功耗的人工智能处理器，用于推动自动驾驶车辆的实现。

欧司朗方面表示，此次合作是基于对合作方摄像头、雷达和激光雷达的传感器融合技术的信赖，这类技术与欧司朗的LED及激光器芯片等光学感知设备应用密切相关，还能被应用于面部识别等应用中，帮助车辆实现车载功能及车辆门禁的上锁与解锁，还有助于探查车内驾驶员的疲倦度。但如今的自动驾驶技术发展仍存在关键性的瓶颈：实时处理海量数据所需的运算能力要求及边缘运算的感知算法。

欧司朗计划从传统的照明设备向科技程度更高的光学及智能网联照明系统转型，公司将采用照明基础设施来采集并分析数据。据悉，欧司朗对光学芯片寄予厚望，该类芯片可被用于驾驶员健康情况监控及无人机导航。2016年9月欧司朗成立了风投部门Fluxunit，作为一家企业孵化机构，专为研发照明相关技术的企业提供帮助。

4

2019 CES现代摩比斯无人驾驶技术完美诠释未来科技。

2019 CES盛况空前,此次展会中现代摩比斯成为展会焦点, CES展会在业内有极高知名度,诸多国际企业于展会中展现自己的科技新品,引领大众了解科技力量,CES每年的展会都有品牌新品给大众留下深刻印象,本次上海CES现代摩比斯给大众带来了无人驾驶新概念技术。

- 公开L4级自动驾驶未来汽车主题M.VISION,融合感应灯的全新未来型技术

- 无人驾驶套件将激光雷达、摄像头模块化并装载于车顶,能够完美识别外部环境

- 利用车辆前后左右车灯与其他车辆或行人沟通,大幅降低事故隐患

本次展会中现代摩比斯带来了M.VISION,这一主题产品不仅代表着企业高端技术力量,后期阶段随着技术不断完善, M.VISION也会成为未来无人驾驶汽车市场中的主导技术之一。行业发展离不开技术革新,这一点在方方面面都有所展示,汽车领域中无人驾驶技术未来必然会走向成熟、日趋完善,无人驾驶汽车依靠的核心部件有GPS、雷达、摄像头传感器,早在20世纪70年代,欧美等国家就已经布局无人驾驶技术,但由于当时技术滞后,无法达成这一需求,仅是在理论层面进行研发,而在当下随着科技力量不断完善,无人驾驶汽车成功行驶在路上,虽然只是测试品,但说明技术已不再是制约。

现代摩比斯通过M.VISION展示了装载模块化无人驾驶套件能够准确识别周围360°环境、利用车辆前后左右车灯与其他车辆和行人进行沟通的高端主题。M.VISION不仅融入了以CASE为代表的未来汽车趋势,同时为了解决无人驾驶汽车的安全隐患问题,也采取了大幅度的安全性能强化措施,在展示现场获得了极大的好评。

虽然当下无人驾驶技术已经趋于完善,但仍有大众对该类型技术并不了解,觉得非常神秘,无人驾驶技术并没有想象的那么复杂,通过传感系统感知道路环境是其工作核心原理,其中核心部件为激光雷达、摄像头等,现代摩比斯赋予这一类型部件以模块化形式,其可置于汽车顶部,方便不同类别车辆使用,为未来整车企业无人驾驶汽车量产提供了极大助力。

5

美国低调废除无人驾驶委员会。

日前，据报道，特朗普执政期间，美国交通部不声不响地废除了无人驾驶委员会。整个过程非常低调，没有闹出动静，许多委员会的成员甚至都不知道该委员会已不复存在了。

据悉，无人驾驶委员会成立于奥巴马政府执政期间，由美国交通部组建，用于咨询自动驾驶等新兴技术的相关事宜。委员会由多名商业领袖、政客及学者组成，包括通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）、洛杉矶市长艾瑞克·贾西提（Eric Garcetti）、Zipcar创始人罗宾·蔡斯（Robin Chase）和美国杜克大学研究员等。

无人驾驶委员会最后一场会议举办于2017年1月16日，当时距离特朗普的上台只剩下4天时间。美国交通部此后再未召集该委员会开会。据互联网档案馆旗下的时光追溯机器的记录显示，美国交通部的官网在2019年4月发出通知，废除了该委员会，但直到近日当相关人士联系委员会成员询问相关事宜时，许多成员才刚刚发现该委员会早已被废除。

美国交通部承认废除了该委员会，给出的理由是“高成本”。成立以来，无人驾驶委员会的开支总额约为4.12万美元（约合人民币29.12万元），其中绝大部分开支由委员会成员自行负担。相较之下，特朗普的两个儿子在迪拜开了家新高尔夫球场，为确保其安全，政府派遣了保安，他们的酒店房费就高达3.5万美元（约合人民币24.71万元），均出自于政府行政团队的经费，其政府出资部分甚至高于无人驾驶委员会的经费开支。

特朗普团队废除无人驾驶委员会，表达了政府的不友好态度，由于缺乏自动驾驶汽车行业的前瞻性人才及观点，政府难以推行持之有效的监管政策。美国交通部本可以在这件事情上改变最终结果，但却没有这样做，而是将难题“踢”给了国会。

此外，对于自动驾驶汽车公司而言，自动驾驶前景尚不明晰，像燃油经济性、商业化等相关问题，目前缺乏明确、可预见性的法规来规范，美国各州未达成一致，难以制定可长期执行的政府战略计划。

6

威马L4级别无人驾驶技术上海临港路测

刚刚在成都完成L3级别自动驾驶功能的公路实测，近日新势力车企威马汽车又在上海临港无人驾驶示范区进行了L4级别无人驾驶技术的路测。威马方面表示，道路实测将有助于其验证并优化自动驾驶技术算法，使产品更加贴合中国的道路交通环境和中国用户的使用习惯。

据介绍，威马EX5自动驾驶测试车在上海临港无人驾驶示范区顺利通过行人横穿马路，跟车，前方车辆切出、切入等动态场景的测试。此外，其无人驾驶感应设备的灵敏度也经受住了小雨、中雨、甚至暴雨模式的考验。值得一提的是，威马EX5自动驾驶测试车借助自身感知系统和惯性导航，还顺利通过长达500米且无GPS信号覆盖的隧道。

此前，威马在L4级别自动驾驶领域已有动作。在今年6月举行的CES Asia上，威马汽车展示了与百度共同研发的L4级别Valet Parking软硬一体解决方案。搭载Valet Parking的自动驾驶汽车能够通过手机等移动终端实现在常驻点远程取车、自主泊车、自动充电等操作，有效提升了共享汽车用户及私家车车主的出行体验。

按照美国汽车工程学会规定，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L0级别是指没有任何自动驾驶功能，L1和L2为高级驾驶辅助驾驶水平，L3是指有条件的自动驾驶。即司机可在特定条件下双手离开方向盘，L4和L5则分别指高度自动驾驶和完全自动驾驶。L5级自动驾驶是智能汽车发展的最高状态。

作为新造车企，智能驾驶功能几乎是各家必争之地，威马也不例外，早在今年3月，威马汽车就已经发布了其名为“Living Pilot”的自动驾驶功能。而这一功能也已在威马EX5上进行了量产并搭载。据悉，Living Pilot能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、AEB自动紧急制动等功能。能够实现真正的L2级别自动驾驶功能。未来，针对中国驾驶场景开发的L3级驾驶辅助技术将直接用于威马车型中，并计划最早于2020年开始投入量产。

政府与政策：

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合肥拟建首条自动驾驶5G示范运行线。

8月12日从合肥市经信局获悉，该市将启动建设塘西河公园4.4公里自动驾驶5G示范运行线，并计划于今年底前开通，为智能网联汽车提供应用场景。

今年4月，合肥市出台关于加快推进新一代人工智能产业发展的实施意见，将智能网联汽车列为重点发展产业加以推进。为此，该市将启动智能网联汽车封闭道路测试场项目建设，组织制定智能网联汽车道路测试技术及应用标准，组建合肥市智能网联汽车道路测试专家委员会，统筹协调测试区的规划和设施完善，负责第三方管理机构的管理，推进智能网联汽车产业发展。

作为合肥市首条自动驾驶5G示范运行线，塘西河公园4.4公里自动驾驶5G示范运行线是指庐州大道—方兴大道—徽州大道—中山路顺时针4.4公里闭环，建设工期预计两个月，工程主要涉及沿途红绿灯安装、5G基站建设等。届时，配备有安全员的智能网联汽车将沿环线开展测试等工作。目前，该项目正在准备启动设计招标。未来，合肥市将以创新为主线，以产业化、集群化、品牌化为目标，围绕智能网联汽车产业链，打造成具有全国竞争力的重要产业基地。

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为“无人驾驶”测试让路，长沙36条道路的56个路段全面禁停。

去年10月，长沙发布首批4个种类智能网联汽车开放道路测试牌，公布长沙首期开放道路测试路段，这意味着什么？

长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，让车企不再虚拟模拟，而是真实上路，全面测试运行智能互联网汽车、无人驾驶汽车。

目前，智能网联汽车开放测试道路，已陆续开展智能网联相关技术的测试工作，为优化智能网联汽车通行环境，交警部门将对相关道路(路段)实行严格禁停管理，并开展常态化的交通违法整治。

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