一线｜于红建：美团等巨头入场 闪送将一对一急送升至战略高度

闪送联合创始人于红建称，即时配送市场中有两种模式：一种是一对一模式，一种是拼单模式。闪送是始终唯一坚持一对一急送的模式，除此之外其他皆属于拼单模式。

腾讯新闻《一线》 李思谊 8月初，同城急送平台闪送发布消息称，正式签约周杰伦作为闪送品牌代言人；同时更加明确了“一对一急送 拒绝拼单”的战略定位。 近日，在谈及将“一对一急送”上升至战略高度的原因时，闪送联合创始人于红建对腾讯《一线》表示，随着其他类产品的进入，行业的区隔度变得模糊，为了使用户对闪送有更加鲜明的产品辨识度，让闪送的“一对一”服务更加鲜明。 于红建解释称，即时配送市场中有两种模式：一种是一对一模式，一种是拼单模式。闪送是始终唯一坚持一对一急送的模式，除此之外其他皆属于拼单模式。拼单的好处是可以利用人效提高效率，但问题在于服务体验差、时效性不确定以及难以满足用户个性化的需求等。 于红建补充，将“一对一急送”上升到战略高度，就是为了给大家一个选择闪送的理由，告诉大家：闪送的特点是什么，别人的特点是什么；闪送和别人的不同之处；以及最终选择闪送的理由。 用户和市场对于各个平台的认知不一。提及美团和饿了么，大家首先想到的是外卖；提及京东，大家首先想到电商；提及闪送，大家首先想到的是同城急送。 这种不同的核心在于企业的竞争是用户心智的竞争。当一个人产生某种需求时，第一个联想到的商家会是谁。譬如，送文件，大家第一时间想到的是闪送，而不是美团或饿了么；点外卖，必然想到的是美团或饿了么。事实上，许多高端的外卖，如大董、海底捞等一些高端的外卖也是由闪送提供服务。 他列举了拼单情况下稍显极端的例子。当一名快递员同时接到文件与蛋糕的配送时，文件追求快速，但蛋糕追求稳当，两种需求之间将产生矛盾。在此过程中，如果任何一单出现问题，整体时效都无法保证。 不仅如此，在于红建看来，还应该将闪送与同城快递区分开来。未来，闪送应该成为一个行业，从一个企业名称变成一个动词，成为行业的代名词。如“淘宝一下”、“百度一下”，未来也将会出现“闪送一下”。 从源头开始，保障物品送达安全 为了向用户提供安全的服务体验，闪送从源头开始就加强安全保障。每个闪送员在上岗之前，需要经过6道验证，包括包括身份证、手机号、银行卡、现场人脸识别、身份证和人的对应、背景调查和培训等。 目前，闪送的闪送员基本采取众包模式。于红建表示，在整个众包行业中，闪送是唯一一家做到所有入职的闪送员必须是一对一现场面试。“虽然加大了成本支出，但这是企业应该承担的社会责任，特别是一个细分行业的领导者，就必须要起到表率作用。”他说，要想为用户提供好的服务，必须从源头上保障。 事实上，相较于传统快递，一对一的闪送模式天然具有更加安全的特征。“传统快递要经过多道中转和二次分拣，每次中转和分拣的过程，都会增大破损和丢失的概率。”于红建称，闪送是专职送，一对一急送，从A点直接到B点，中间没有中转过程和二次分拣。 同时，统计数据显示，闪送在北京的平均运送时间仅为45分钟，物品在路上的时间越短，损失、丢失的概率就会越低。甚至，以防万一闪送员在配送过程中遇到天气、交通等不可控的因素，闪送也为闪送员留出足够时间，在45分钟之外为闪送员预留15分钟，以保障闪送员在遵守交通规则的前提下，将物品安全送达。 当然，闪送团队也将每单收入的绝大部分，即80%分配给闪送员，仅保留20%用于运营与技术开发。这是因为，在闪送看来，闪送员才是价值的最大创造者。 会考虑国际化与周边业务尝试，但当前仍专注于一对一急送 以主业为核心，不断向产业链上下游拓展成为增长业绩和建立护城河的方式。如Uber拓展外卖业务，美团拓展打车业务等。 当问及闪送是否会涉及生态链上的其他业务时，于红建对腾讯《一线》表示，未来有可能会考虑开展周边业务，但当前闪送仍然专注于“一对一急送”服务。“这是闪送的招牌，永远不会偏离，”于红建表示，同城急送市场本身就很大，还有许多市场份额有待开创。 当国内市场逐渐趋于饱和时，出海成为许多企业追求业绩增长的方式之一。于红建称，闪送在这方面也将会进行一些探索，比如在与和中国非常相近的东南亚地区，做一些小实验从而积累经验，当在国内占据绝对市场份额之后，就会正式进军海外市场。 随着各大平台逐渐进入同城配送领域，专注于“一对一急送”也被闪送团队视为打赢国内这场战争的核心。“对于一对一急送业务来说，闪送的市场份额在行业中位居第一。”于红建称，订单、用户与闪送员的规模都不可能是一蹴而就的，毕竟闪送经历了5年运营方面的策略优化与核心能力的沉淀，拥有了自身核心竞争力。 同时，市场份额也不是用钱在短时间内砸出来的。当双方势均力敌时，资金是占领市场非常有效的武器；但在双方市场份额并不对等的情况下，资金则会丧失其效用。于红建补充道，对于其他平台来说，外卖和拼单配送仍然是他们的核心战略业务，他们不会将钱与资源集中在一对一急送。 同城快递份额会不断增大 急送的空间也将越来越大 目前，同城快递在快递行业的市场份额为25%-35%。于红建认为，随着新的商业模式的发展，同城模式的份额在整个快递市场的份额会不断加大，有可能上升至40%-50%。 而新的商业模式的发展，将带来主流消费群体的变化。“新中产开始出现，90后成为主流消费人群等，他们对生活品质的追求、对效率的追求、对便利性的追求，要远远超过过往。”他说。 这种情况下，闪送根据不同的用户需求提供定制服务，可能急送钥匙、宠物等非标品。当然，这也意味着，除灵活性和个性化的服务之外，更加注重效率的“一对一急送”模式，空间也将越来越大。 同时，随着5G与AI技术的逐渐应用与普及，也会带来行业巨变。5G属于基础环境的变革，带来运算能力的不断提高。AI会促进闪送智能化程度的提升。闪送的核心在于调度，调度追求的是算力，而这些正是提升调度效率的基础。 于红建预计，不久的未来，闪送将成为城市的基础设施的重要组成部分。这是因为，支付、物流与同城快递将会成为城市的基础设施，而随着同城物流份额的不断增加，闪送的市场份额必然会渐涨。 已具备上市条件 但目前没有IPO计划 2018年8月底,闪送宣布已完成6000万美元的D1轮融资。于红建称，D轮融资后继续进行融资，闪送还将继续进行融资。 针对之后的融资中是否会考虑站队“BAT”的疑问，于红建称，闪送永远保持开放的心态，无论是在合适的时间点选择与“BAT”之一站在一起，还是坚持自己走下去，总之会选择对公司最有利的行为。 当被问及近期是否会有IPO计划时，于红建对腾讯《一线》表示，闪送的现金流非常好，且已经符合上市条件。对于闪送来说， 上市只是一个选择问题，目前并没有计划表。 他说，“我们做的不是一个生意，是一个事业。”事业与生意的最大区别在于，事业需要长久经营，生意则是赚一笔就走了。上市只是我们事业的一个里程碑，是对股东、员工和客户的一个交代，不是拔苗助长，而是瓜熟蒂落、水到渠成的过程。 “不要在你最差的时候上市，一定是在你最好的时候。”于红建表示，目前整体的大环境并不好，而闪送要做的是将自己做好。