贾跃亭出局了，法拉第就有未来了？

作为旁观者，可将此视为贾跃亭为实现造车梦壮士断腕式的自救，也可视为法拉第未来为重获资本和市场的认可，主动而为的“去贾跃亭”化。

文/魏启扬 贾跃亭下周不会回国，但终于下定决心辞任法拉第未来CEO的职务了。 9月3日，法拉第未来正式宣布任命毕福康博士为全球CEO。同时，法拉第未来创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官，Chief Product & User Officer)，将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义等相关工作。 在此之前，有外媒报道，法拉第未来正在进行重组，将推出合伙人制度，把公司顶层治理权交给“合伙人委员会”，其首席执行官贾跃亭将从公司离职。 如今，传闻终于变成现实。 作为旁观者，可将此视为贾跃亭为实现造车梦壮士断腕式的自救，也可视为法拉第未来为重获资本和市场的认可，主动而为的“去贾跃亭”化。 命运多舛法拉第 乐视网从2010年8月12日在深交所上市，至2015年5月12日以每股179.03元的价格登上1505亿人民币市值的巅峰，这段时间是贾跃亭人生辉煌的顶点。 也正是在这段时间，贾跃亭萌生了制作一辆超级汽车的梦想。 2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，共同在美国加州成立了一家公司。当年夏天，公司正式更名为法拉第未来（Faraday Future）。 随后，2015年12月，法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂；2016年1月的CES展上，法拉第未来发布概念车型FF Zero 1。 但法拉第未来的每次动作都是雷声大，雨点小，实际推动非常缓慢。 2017年1月，法拉第未来在拉斯维加斯正式发布了首款量产车FF 91，官宣续航超过700公里，0-100km加速2.39秒。原本以为法拉第未来会按计划在2018年实现新车下线，但随着贾跃亭个人债务问题的爆发，法拉第未来的境况也急转直下。 2017年7月4日，贾跃亭出走美国后不久，法拉第未来官宣放弃内华达建厂计划；2017年11月，贾跃亭被法院列为“失信被执行人”，信用破产，法拉第未来的融资渠道封闭。 当贾跃亭意外与许家印搭上关系，恒大健康在2018年6月25日以67.467亿港元入主法拉第未来，成为第一大股东，并计划在3年内投资20亿美元时，外界一度认为法拉第未来迎来了转机。 可是在短暂的“蜜月期”后，贾跃亭与恒大因为理念不合心生间隙并闹上法庭，最后以恒大退出而告终。 最近一位愿意再拉法拉第未来一把的是第九城市，双方在今年3月达成协议建立合资公司，第九城市将注资最高6亿美元，并掌握业务经营控制权。 从那时起，贾跃亭注定将要出局。 法拉第未来难说未来 从2017年贾跃亭出走美国算起，法拉第未来造车这出戏反反复复上演2年时间了，只是在此次折腾下来，法拉第未来造车还能成功吗？ 1、双面贾跃亭始终是个隐患 法拉第未来最大的问题在于缺钱，贾跃亭是法拉第未来融资路上最大的阻碍，只有与贾跃亭进行切割，才能获取顺畅的融资通道。 可是法拉第未来对于贾跃亭来说是其能够翻身的最大倚仗，这也是贾跃亭即便好不容易和恒大搭上了线，但由于在法拉第未来掌控权上的坚持，以致双方不惜以对簿公堂的方式决裂分手。 贾跃亭的很多行为都极为矛盾。 我们可以根据贾跃亭《我会尽责到底》的博文与“下周回国”的承诺视其为老赖和骗子，但根据澎湃新闻的报道，迄今为止，贾跃亭已经通过变卖资产等方式偿还了218亿元的债务。 从与恒大合作的波折来看，贾跃亭内心还是想造车的；从偿还债务的实际行动来看，贾跃亭还是想回国的。 当贾跃亭失去了法拉第未来，则失去了完成梦想的基石。 平心而论，目前的第九城市并不是法拉第未来的最佳选择，如今贾跃亭虽然辞去了CEO的职务，但仍然是法拉第未来的高管，如今的不确定性在于，贾跃亭的尴尬定位，以及资本是否将其视为法拉第未来的“障眼法”？ 仍然还在法拉第未来担任高管的贾跃亭始终是个隐患。 2、第九城市6亿美元的注资仍不够用 第九城市与法拉第未来的合作仅仅只注资6亿美元，在今年4月，法拉第未来又获得了一笔2.25亿美元的过桥贷款，这些钱只能解决法拉第未来日常运营的燃眉之急，对于造车而言，仍不够用。 众所周知，造车是一项资金密集型产业，国内的造车新势力划出的资金门槛是200亿，像蔚来、小鹏这些玩家，即便已经融资超过了200亿，当行进至量产交付与品牌建设阶段时，资金弹药已经见底，仍要持续融资。 法拉第未来早已陷入“弹尽粮绝”的境地。早在去年12月份，法拉第未来因现金流困难，宣布采取临时措施，留下研发及制造部门的约500位核心员工，其余部门的员工将做停薪留职及下调工资的处理。 2019年3月初，为了获得现金流，法拉第未来又卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，与此同时，还以4000万美元的报价公开出售了其位于内华达州工业园的土地。 从法拉第未来目前的情况来看，还需要引入大额融资才完成新车量产下线的第一步，但现实的情况是，法拉第未来正在进行“去贾跃亭”化，但切割得仍不彻底，资本是否愿意接受这个结局仍待考验。 3、混乱的产品定位与受损的品牌形象 如果我们将心态放得再宽容一些，法拉第未来凭借着造车新势力中专利布局最多的技术优势重新获得资本市场的认可拿到了融资，在面对终端用户时，还有产品定位和品牌建设两道门槛需要跨越。 有一说一，贾跃亭和法拉第未来虽然在不停的折腾，但法拉第未来的技术研发还是值得一提的。截至去年年中，法拉第未来在中国和美国申请的互联网智能电动汽车专利就已达到2000多项，涵盖三电系统、自动驾驶、车联网等各个领域。 FF 91在面世之初，也获得业界的认可，普遍认为是特斯拉的有力竞争者。但其在美15-30万美元的预售价和在华200万元以上的预售价，一下将FF 91的用户限定在一个很小的圈子内。在法拉第未来的官方宣传，既宣传FF 91是电动界的劳斯莱斯和宾利，同时又刻意突出新车的加速性能和驾驶乐趣，摇摆的定位导致FF 91的客户画像极为模糊。 与此同时，由于贾跃亭的急于求成， FF 91在 2107年1月的首发仪式上演示“自动泊车”功能时“罢工”，再加上其他一些状况，当时就招致不少媒体和专家的质疑，再加上这几年来一而再，再而三的量产计划“跳水”，法拉第未来品牌在公众心目中的信任度已大大降低。 如何将高售价与高端品牌的形象关联起来，重新颠覆用户的品牌认知，法拉第未来所要面临的困难要比建设一个新品牌还要大很多。 （编辑：赵芳迪 校对：颜京宁）