智能驾驶当道，谁还在谈驾驶乐趣？

在上世纪70年代的欧洲，MG、TVR、Triumph等一众英国小跑车将“亲民驾驶乐趣”推到了高潮。自1976年之后，以大众高尔夫GTI MK1为首的性能小钢炮更是席卷欧洲乃至全球，继续发扬“亲民驾驶乐趣”的理念。可是，进入新世纪以来，当专注驾驶的“低潮”再一次来临时，能够坚持驾驶乐趣的品牌却仅剩无几。

幸好，还有福特在坚持。

智能驾驶，这是当下汽车行业的主流发展趋势。但在我们离自动驾驶越来越近的时候，我们从驾驶这件事中所获得的乐趣还会受到车企的重视吗？欣慰的是，依旧有许多品牌在为驾驶者的乐趣付出努力，而福特便是其中一员。

在8月16号，福特在上海国际赛车场举办了新车发布会。一口气发布了新款锐界、新款金牛座与福克斯Active三款车型，继续在不同的细分市场发力。虽说新车有着不同的车型定位与性格，但无论是哪一款车型，它们都保持着福特的一个共通特质——富有驾驶乐趣。

驾驶乐趣究竟是什么？

在聊福特之前，我们先来聊一聊我们对于驾驶乐趣的定义。笔者大致将驾驶乐趣分为三方面：人车合一、意外惊喜、驾驶氛围。

人车合一，这个词可能听起来有些玄乎，但这或许是驾驶乐趣的基础。换句话说，那就是车辆对应驾驶者动作所作出的反应与响应时长。从踩下一脚重油到车辆开始加速，从转动方向盘到车辆开始转向，我们希望这中间的间隔时长越短越好，同时拥有足够的稳定性。而这，就是人车合一的好兆头。如果在驾驶过程中，我们一直在和车较劲，那这个过程铁定不会十分愉悦。

但是，人类是一个欲求不满的物种。为了追求更高阶的驾驶乐趣，在车辆拥有迅速响应与稳定输出的同时，人们还希望自己的座驾可以拥有意外惊喜。这种出乎意料，更容易激发人类多巴胺的释放与肾上腺素的分泌。而在此时，极具爆发力的加速能力、更高更可控的过弯极限，以及活泼而有些轻浮的后轮抓地力便派上了用处。

而在动态表现足够提供乐趣的同时，人们也希望一台车的车厢可以营造更多的氛围感，而这便是“极富运动气息的驾驶氛围”所带来的高阶享受。更具运动感的用料、更专注于加速的设计、更澎湃的引擎声浪，以及更具机械感的手感与反馈力度，都是增加车内氛围感的重要因素。

而对于福特的性能车系来说，这三者始终是车型最为专注的品质。而对于其他车型来说，他们也会在其他方面展现自己对于驾驶本身的专注。

福特的驾驶乐趣涵盖哪些方面？

对于大部分人来说，驾驶乐趣的定义是“狭隘”的，认为驾驶乐趣必须包括暴躁的加速能力和坚硬的悬挂调校。但是，从字面意思来理解，驾驶乐趣很好定义：能够在驾驶中让驾驶者感到快乐。所以说，驾驶乐趣不是绝对的，它就像哈姆雷特一样，不同的人对它会有不同的定义。而在驾驶乐趣的多样性上，福特同样做到了多面涵盖。

先来看一些我们最熟悉的福特车型——嘉年华、福克斯，他们拥有着最为传统且最被公认的驾驶乐趣。加速轻巧、转向有着出色的响应与反馈，而其车厢氛围也对于运动气息有着突出的贡献。同时，如果驾驶者对于此类的驾驶乐趣有更高层级的追求，那更高阶的ST与RS车型同样可以满足。

而对锐界与福克斯Active等高底盘车型而言，他们将获得驾驶乐趣的场景进一步扩展。虽说更高的离地间隙会一定程度影响车辆重心从而增加过弯侧倾，但高底盘能够为车型带来更多的通过性以及对于不同路面的适应能力，同时它们也最大程度的保留了福特代表性的驾驶体验。能够在撒野时无需过于顾虑路面条件对车辆所造成的影响，这便是福特这类车型在驾驶方面最大的优势。

而当我们来到尺寸更大的车型领域之中，福特又为我们带来了不同类型的驾驶乐趣——高速巡航能力。这类车型的车主不会在意劈弯时可以获得多少的速度，他们更享受车辆在高速巡航时的静谧性、稳定性，以及深厚的动力储备，而这些品质也正是金牛座、探险者等车型可以提供的。或许，这也是美国警方将这两款车型作为巡逻车的原因。

除了以上“细分化”的驾驶乐趣之外，福特也在继续为全球车迷带来原汁原味的“美式”精神。美式肌肉车的icon车型Mustang、“Build Ford Tough”理念的集大成者F-150皮卡，以及美式超跑的里程碑车型Ford GT。

无论是哪一款福特车型，你都可以在其身上找到专属于福特的驾驶基因。

福特对于驾驶乐趣的坚持源于何处？

与驾驶乐趣密不可分的是速度，而对于速度的追求自然源于赛道。自品牌创立以来，福特便从未放弃过对于赛车运动的坚持。

其中，最为人津津乐道的要数上世纪六十年代，福特在勒芒赛场上与法拉利的分庭抗争。在福特收购法拉利的会议上，恩佐·法拉利要求留下自己的赛车团队，可打算全资收购的美国人对这一要求并不满意。谈判陷入僵局，高傲的意大利人二话不说扭头走向了餐厅，空留福特的律师团队干坐在会议室中。

此举彻底激怒了亨利·福特二世先生，收购计划就此告吹。为了出这口恶气，福特决定造出一台顶级赛车，好好在勒芒赛场上挫挫法拉利的锐气，这台车便是永垂千古的GT40。而在短短三年的努力之后，福特以包揽前三名的成绩站在了勒芒24小时耐力赛的领奖台上。这是勒芒历史上第一家赢得冠军的美国车企，更重要的是，福特战胜了法拉利。

在接下来的三年里，福特都赢得了勒芒的胜利。而在2016年，福特GT再次回归勒芒赛场，并且再次将GTE Pro组别冠军收入囊中。

除了耐力赛赛场，福特在其它赛场上也有着优异的表现。凭借福克斯与嘉年华的出色表现，福特在WRC赛场上留下了浓墨重彩的一笔；而在房车赛的赛场上，Cortina、Escort以及福克斯也在消费者心目为福特打下了操控与性能的口碑；而在赛车文化起步不久的中国，长安福特也凭借在CTCC赛场上的出色表现，进一步奠定了福特的赛车基因。

虽说，赛场成绩与驾驶乐趣并不完全形成正比关系。但是，这种对于赛事的坚持，足以表现福特品牌对于驾驶乐趣的专注。

追求驾驶乐趣必须要妥协？

追求速度与操控，就必须拥有坚硬的悬挂、简陋的车厢与糟糕的NVH性能？福特认为这两者并不一定得画上等号。在赋予车辆驾驶乐趣的同时，福特依旧在性能与舒适之间做出了不错的平衡，同时也在配置方面做出了突破性的表现。

首先在行驶质感方面，福特从来不会为了性能与操控而完全抛下舒适性。悬挂在保障侧向支撑与贴地性的同时依旧会保留足够的韧性与滤振能力，座椅在提供包裹性与贴合度的同时也拥有足够的塌陷感与厚实度，而NVH方面，福特也延续了美系车对于噪音与振动隔绝的高要求。

在保障车厢氛围的同时，福特品牌也没有为了极致的轻量化而舍弃配置。除了常规的舒适性与便捷性配置之外，智能驾驶与车联网越来越多的成为了合资车企的关注重点，而这也正是福特相比其它合资品牌表现更为突出的领域。

L2级别自动驾驶，虽说这个词有些泛滥，但在合资品牌之中，L2级别自动驾驶的下放还未大范围的普及。不过，福特便走在了前列，搭载Co-Pilot 360系统的福克斯成为了首款达到L2级别自动驾驶的紧凑型家轿，同时这台系统也在福特的车型上得到了很高的普及度。而在合资品牌相对弱势的车机互联方面，福特SYNC+系统的诞生也为车内乘员提供了更为丰富与便捷的用车体验。

写在最后

虽然汽车行业的技术水平正在不断提高，但汽车却变得越来越无聊。在驾驶乐趣与驾驶便捷的选择中，人们往往会倾向于后者，而这样做的后果便是汽车更多的成为了工具，而非驾驶者的乐园。

但对于福特来说，乐趣依旧是驾驶这个环节中非常重要的部分，也正是这份品牌“超凡驾驭”的初心，继续支撑着福特坚持为消费者打造令人快乐的车型。