在开放道路 乘坐无人驾驶车是一种怎样的体验！

这是一次不一样的试乘，

充满科技感和未来感！

近日，在南京栖霞区红枫科技园，一辆改装后的红旗H7在开放道路自动行驶约3公里，全程转向、绕桩、躲避障碍物、行人、泊车完全一气呵成，工程师没有做任何干预。

我们可以看到，仅仅去年6月份才成立的中智行科技有限公司已经“小荷才露尖尖角”，依托5G和AI进行底层技术深度融合，冲击完全无人为干预的Level 4级别自动驾驶。

1.

无人驾驶 胜过人工

目前国内已有企业提及自动驾驶，如很多搭载于量产车型的L2级别自动试驾。实际上L3级别以下应该是驾驶辅助系统，人是驾驶主体，车辆拥有车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航等功能。

L4级别就是真正的无人驾驶，此时车辆已是驾驶主体。此次我们体验的红旗H7最大的特点就是在车顶安装了四个摄像头、激光雷达、毫米波雷达和惯性陀螺仪等硬件，前格栅安装雷达，后备箱安装的是处理器。这些相当于让车辆可以像人一样感知，甚至比人驾驶更为出色。

在试乘过程中，我们按照工程师预设的开放道路行驶，时速低于60公里/小时，车辆已经完全不需要人工操作。尤其是在转弯和避让的过程中，路线十分合理。需要指出的是，在一条没有任何情况的直路时，车辆自动采取了一次刹车。工程师表示，这个很大概率是路面有凹凸或者树叶等干扰传感器，处理器经过学习后收集更多样本，会日益避免这种情况。

此外，我们也看到，车辆的驾驶位也配备了驾驶员。这是因为目前国内还没有相关的法律法规，因此驾驶员遇到紧急情况时候，需手动介入。据介绍，目前在红枫科技园，一辆车一天手动介入的情况少于一次。

2.

5G+AI 全球首家

据介绍，当前主流的无人驾驶技术基于AI的单车智能，但遇特殊情况如极端天气，由于受到传感器性能的局限，车的识别就会受限，这些局限性也给车的“眼睛”带来了影响，有些长尾场景较难识别。

中智行目前是从底层技术上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代无人驾驶技术路线的公司，也是是全球首个将5G和AI进行底层技术深度融合的无人驾驶公司。中智行将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力。

此次据工程师介绍，中智行已完成10辆无人驾驶车队的组建，且已经多次动态演示，另在南京、海南、长春三地也同时开展5GAI无人驾驶的路测。中智行预计2021年具备商用和落地条件，2022年实现大规模运营。

另外，在此次红枫科技园体验中，由于条件所限，中智行还是以单车AI，实现无人驾驶。因此，车辆的有效探测距离仅为200米。工程师介绍说，红枫科技园实现5G覆盖后，车辆的有效探测距离高达2000米，配合V2X，高精度地图等，无人驾驶将实现万物互联，更为精准舒适。

3.

应用场景 共享出行

按照中智行的说法，他们是全球首个将5G和AI进行底层技术深度融合的无人驾驶公司。不过对于中智行而言，并非技术供应商，企业将以无人驾驶共享出行的方式切入市场，可以理解为无人驾驶版的“滴滴出行”

此次，我们也体验了中智行的手机叫车客户端和IPAD叫车客户端。手机端和众多叫车软件基本类似，预约车辆、上车、行驶、抵达，唯一不同的是车辆没有驾驶员。IPAD端工程稍微丰富一点，能直观看到车辆的周边情况等。

中智行的运营规划为2020年推出100辆无人驾驶汽车上路运营，率先在一线城市试点，进行中国无人驾驶先行先试的开拓。也许再过两年，你也可以“呼叫一辆无人驾驶车”了。

END