古根海姆称Lyft或在2021年实现盈利 后者大涨逾4％

腾讯证券8月27日讯，根据古根海姆的说法，价格上涨将使Lyft能够比预期更快实现盈利，预计为2021年。

该公司将该Lyft升级为买入并设定了60美元的目标价格。 Lyft股价周一大涨4.28％。

古根海姆分析师杰克-富勒（Jake Fuller）和阿里-法格里（Ali Faghri ）周一在给客户的一份报告中写道：“我们都低估了竞争性的思维模式在公共所有权下的转变速度以及模型对定价的影响力。”

自从Lyft和其最大的竞争对手优步公开上市之后，投资者最担心的是公司的盈利之路。 富勒和法格里曾表示，Lyft在竞争激烈的类别中很难提高价格或削减司机工资，但他表示该公司过去两个季度的定价模式令他感到惊讶。

古根海姆表示，优步需要在Uber Eats业务上获得现金，并且需要更多的国际业务，这使得Lyft能够与优步一起提高价格。

“LYFT和优步现在已经公开上市，优步需要来自美国的资金支持，以支持其国际业务和竞争激烈的餐馆送货业务，”富勒和法格里说。

古根海姆现在预计Lyft将在2021年而不是2023年实现盈利，主要是由于此次价格上涨对需求的影响有限。

富勒和法格里写道：“价格上涨应该会增加利润率，并且可以在关键指标上达成共识。”

自3月首次公开募股以来，Lyft的股价下跌超过30％，而优步的股价自公开上市以来已下跌25％。两家公司都面临着诸多困难。

如何实现盈利？

目前，两家公司都在亏损。乘客的费用实际上由为这些公司提供资金的风险资本家承担。根据FactSet的数据，优步已经募集了总计136亿美元的私人投资。 Lyft在首次公开募股之前吸引了大约52亿美元的私人投资。这就引出了一个问题：作为拥有自己汽车的替代方案，乘车共享仍然是一种廉价的运营模式，那么这些公司如何转亏为盈？

优步的整体营收比Lyft高得多。根据优步过去公布的报告显示，其2018年的净收入为114亿美元。而相比之下，Lyft在2018年的净收入仅为22亿美元。不过，如果从收入增长速度角度考虑，优步可能会让低于Lyft。但是值得注意的一点是，Lyft的市场份额一直在快速增长，因此它的收入增长速度超过优步。

一些行业观察人士认为，优步推出更多服务的决定是其产生的副产品，它通过积极的融资活动不断筹集比Lyft更多的资金。多年来，优步似乎势不可挡。该公司通过积极的融资活动以及对美国和海外市场不留余地扩张态度，加剧了该行业的竞争。 在此过程中，优步以破坏了出租车行业稳定的代价，成为美国最有价值的创业公司，并成为硅谷的宠儿，催生了一大批公司称自己为“第X家优步”。

但是对于如何扭亏为赢，Lyft和优步都将面临艰难的道路。优步在其初始文件中表示：“自成立以来，我们一直在承受巨大亏损，包括在美国和其他主要市场。我们预计在可预见的未来，我们的营业费用将继续大幅增加，而我们可能无法实现盈利。”

它补充说：“即使我们的收入超过我们的直接费用，但我们尚未实现盈利，我们也可能无法实现或维持盈利能力。收入与直接支出的关系并不一定代表未来的表现。”优步也经历了两年的弯路，其中首席执行官兼创始人Travis Kalanick被迫辞职。

相似的模式，不同的愿景

优步和Lyft两家公司都提供汽车、自行车和摩托车等各种需求的乘车共享服务。他们依靠庞大的独立司机队伍，其中许多司机同时为两家公司开车。优步和Lyft甚至都具有某些相同的大型投资者。

但是对他们的策略进行深入了解后就会发现两家公司具有明显的区别。 Lyft希望成为一家乘客运输公司；优步希望自己更像亚马逊。

优步首席执行官Dara Khosrowshahi此前在给股东的一封附信中表示，在涉及食品和物流等大型行业时，该公司“仍然才刚刚起步”。

相比之下，Lyft明确表示它对这些补充业务线不感兴趣。 “我们将完全专注于乘客运输，”Lyft联合创始人约翰-齐默上个月在其首次公开募股前向投资者宣称，“不是食物，也不是卡车运输。”

优步和Lyft处于塑造未来城市交通，和基础设施建设的最前沿。但他们此前公布的上市文件提醒人们，两家公司长期以来都有不同的方法和抱负。

Lyft主要在美国提供乘车服务；优步也提供这项服务，但它也在努力使公司实现国际化和多元化。

为了帮助投资者解读优步的各种前景，该公司多次将自己与亚马逊进行比较，后者首先通过销售书籍开始，然后再提供其他的多种服务和产品。“我们的乘车服务就好比亚马逊的书籍，”优步首席执行官Dara Khosrowshahi在去年2月的一次活动中说道。几个月后，Khosrowshahi宣称优步希望成为“亚马逊的运输工具”。

在提交的文件中，该公司甚至提到将亚马逊作为其竞争对手，特别是其Uber Eats业务。 然而Lyft并未在任何文件中提及亚马逊是其竞争对手。

但是，优步的投资有时会远离交通运输行业。 据说该公司正在测试一种名为Uber Works的按需配给服务。 最近，优步开始测试一项将厨房空间租给餐馆的计划，作为其送餐服务的一部分。

从这个意义上说，Khosrowshahi一直坚持优步的联合创始人兼前首席执行官特拉维斯-卡兰尼克（Travis Kalanick）的战略，他在2017年因公司陷入一系列丑闻而被解雇。 在卡兰尼克的带领下，优步迅速将业务扩展到几大洲，并在自动驾驶汽车，送餐和货运等领域进行了投资。 它甚至还试图提供便利店产品和提供流感疫苗。 在运输产品方面，优步探索的运输选择比Lyft更广泛，包括船只，直升机和飞行汽车。

一方面，这种方法可以使优步更深入地融入我们生活的结构中，并为公司提供新的收入来源。 Uber Eats现在是一个价值十亿美元的业务。根据该文件，它在2018年的销售额达到近15亿美元，高于前一年的5.87亿美元。

但重点管理IPO的交易所交易基金的Renaissance Capital负责人凯瑟琳-史密斯（Kathleen Smith）表示，更广泛的投资组合也有可能让那些试图了解优步业务以及如何正确评估优步业务的公共市场投资者“陷入困境”，其过于复杂性而导致很难评估。

这也可能增加人们对优步大幅亏损历史的担忧。“他们在太多的领域进行了投资，”史密斯说。 “我不介意听说它像谷歌一样，能够赚很多钱。”但优步报告称2018年损失了18亿美元（Lyft在同一年损失了近10亿美元）。其主要竞争对手Lyft在优步的失误中获得了部分市场份额。优步以及Lyft面临着对驾驶安全及为保护乘客所采取的措施的持续审查。（崔斯特）