国内无人驾驶首撞，还是先从驾驶辅助开始吧

无人驾驶车辆又出事了，这次不是Uber，不是谷歌，而是一台中国车！

12月12日，在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区内，一辆无人驾驶、顶着激光雷达和摄像头的白色轿车，加速通过红路灯、躲过“假人”后，冲过绿化带和非机动车道，直接撞倒路边一棵果树，车前脸也已经面目全非，前大包围完全脱落，右大灯、右前翼子板严重塌陷，引擎盖也变了形。

已经确定这是2014款1.5TI手动豪华版比亚迪速锐，三年前的速锐还没有自动驾驶功能，这辆车是长安大学代表队经过改装的，用来参加2017CIVC中国智能汽车大赛的车，在大赛第一天，就出现了撞车意外，事后出来很多比亚迪技术不过关的消息，比亚迪：这个锅我不背！

就在今年6月的世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中，长安大学还用这辆速锐获得了无人组领先奖，这次就没那么幸运了，好在没有人员受伤，无人驾驶出事早已不是新鲜事，只是在中国还是首次出现，也是好事证明技术在发展，迄今为止，测试时间最长的是谷歌自动驾驶汽车，从2009年至2015年，55辆车共发生了11起事故。

看来无人驾驶想成熟，还要经历足够多“磕磕碰碰”的样本，就连目前在产的所有车型，均配备全自动驾驶功能硬件的特斯拉，目前也只停留在做内测阶段，还未向普通道路上行驶的车辆开放。

频繁看到无人驾驶车辆出事，这次就发生在国内近在眼前，很多人看到说搞无人驾驶就是闲的，有钱没地方用了，其实有研究发现，90%的事故是由人为误操作造成，所以研究无人驾驶还是有它的意义，虽然无人驾驶暂时操作不了，但目前Level 2.0的自动辅助驾驶已经能减少40%的事故，能用上驾驶辅助也不赖！

首先要推好用到没朋友的ACC自适应巡航功能（以下简称ACC），原理跟欧美国家流行的“两秒规则”很像，“两秒规则”，意思是跟前车保持两秒以上的“距离”，即给自己留出2秒反应时间，那么问题来了，两秒不一定就掐得准。

而ACC自适应巡航功能，它会根据设定时距自动跟车，有些车上的ACC比较高级，像新博瑞ACC的自动跟车功能，还有1秒、1.5秒、1.9秒三个时距可以调，当然调几秒看你反应，强大的是，新博瑞这个ACC还有超车辅助，当识别到你想超车并判断没风险时，就会加速帮你超车。

ACC在高速上用的很爽，在我们繁华的都市….还是算了，在这车头连着车尾的早晚高峰，打个哈欠都可能造成追尾，城市预碰撞系统在这种情况下就非常实用，它的作用是在你对追尾危险来不及处理时，系统会直接刹车或者帮助你把刹车踩到位。

城市预碰撞系统首先也是依赖于雷达的探测，目前业内最流弊的是博士开发的77Ghz频段毫米波雷达，德美日高端车型都在用，国产车里新博瑞上采用的也是77Ghz频段，并且分成潜在危险报警、预测性碰撞报警、制动辅助、紧急制动四个阶段，所以放心，不会开着开着毛事没有自己就停了。

除了以上说的追尾应对方案，还有应对跑偏的LDW主动偏航警示，当监测到车辆非主动偏离车道时，系统会通过仪表盘以图像+声音提醒你，还以我们国产车的骄傲新博瑞为例，LDW主动偏航警示最高工作时速可以达到250km/h，探测距离达到80米，帮你及时修正方向，毕竟脱轨的后果很严重。

这些驾驶辅助已经越来越成熟和可靠，开车不仅更安全，也会更舒服，像ACC就可以解放右脚，也算半自动驾驶了，所以在无人驾驶到来之前，驾驶辅助是一个非常好的外挂，也期待能早日用上无人驾驶的车。