新宝骏RS-5：欲拿“智联”赌明天？

“‘智能网联’将成为‘发动机’一样的存在。”这是上海车展前夜，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛给予新宝骏的未来定义。

首个智能网联汽车道路测试牌照、全球首条四位一体公开测试道路的启用、与华为&中国移动的合作等一系列操作，可见在打造智能驾驶生态链以及布局上，新宝骏已经走在了中国汽车智能网联产业的前列。

“新宝骏不是宝骏的延伸，而是一个独立于宝骏的全新品牌”。不断地被“提醒”和“重申”，近日《车吧事》在昆明，与新宝骏首款车型RS-5进行了一次别开生面的交流。

从“解放”双脚开始

不同于以往的道路试驾，此次试驾的体验重点在“智能”和“网联”。顾名思义就是考验新宝骏RS-5的各项驾驶辅助科技。

首先是“车距保持挑战赛”，主要考验的是车辆分别在打开和关闭ADAS自动驾驶辅助系统时跟车行进状态，以获得最平均的距离保持者为胜。

云南起伏的地形以及相对嘈杂的路况，为这场比赛增添了不小的难度。

面对复杂的路况，初段自主驾驶时的急刹急停，令人更加“质疑”新宝骏RS-5的表现。

新宝骏RS-5搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，拥有14项驾驶辅助功能，并达到了L2自动驾驶级别。驾驶至比赛路段，只需根据要求设置好集成在方向盘左侧的自适应巡航功能，并在方向盘右侧调整跟车距离，双手搭在方向盘上，释放双脚。

全程令《车吧事》印象深刻的有两点，一是新宝骏RS-5所搭载的77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的感应器融合方案，能够在单车道识别并躲避路边停靠的挖掘机等大型机械，跟随前车的行驶轨迹继续前进，通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员车辆偏离；

二是在弯路行驶中，面对后车连续超车时在车辆前方的短暂停留，能够做到不间断跟车，继续跟随设定车辆前进。值得一提的是，这套自动驾驶辅助系统不仅可以实现从0-130km/h之间的速度覆盖，同时还拥有7挡跟车时距，并能够做到60-180km/h车道识别保持以及主动刹车，极大地解放了驾驶者的双脚。

无论是操作逻辑还是智能化程度，均能够看出新宝骏在打造“智能网联”新标签上所做出的努力。

“你好宝骏”，请发令

衡量一台车机是否好用的标准，精准的语音识别是其一，更重要的是思维逻辑。

新宝骏RS-5全系标配斑马最新的2.0系统，这套系统在业内堪称操作便利性和功能性最出色，可支持手机互联、语音控制、APP远程控制车辆等功能，经现场实测，其语音指令多达17种，基本覆盖所有出行场景。

“话语权”挑战环节中，伴随着驾驶者发出“你好宝骏”的指令，车机会以“来了老弟”进行回答，然后就可以在驾驶情境中对车机进行控制。

“我想抽烟”——打开天窗和外循环

“外面下雨了”——关闭天窗并打开雨刷

“去哪儿玩”——寻找附近游乐场所并导航

“我想吃川菜”——寻找附近川菜馆

对于新宝骏来说，“智能网联”不是简单的配置堆砌，而是重体验的“智能网联”使用场景。新宝骏RS-5所搭载的这套斑马2.0系统，一定程度上迎合了新宝骏的未来主题。

“功能够多，但是交流方式仍然略显单调”，这是业内对斑马2.0系统的统一印象，也为新宝骏的“智能网联”提出了新要求。

据了解，今年6月份，新宝骏联合博泰共同发布了一款与众不同的车联网系统——新宝骏手机车联网系统，用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将智能手机的所有能力嵌入到汽车之中，《车吧事》从上汽通用五菱官方得知，未来新宝骏RS-5也将推出使用该系统的版本。

押宝“智联”的底气何在？

当前，汽车已经从单一的交通工具，演变成硬件+软件+AI的集成品，伴随着硬件上的差距逐渐缩小，智能技术之争也在整车制造企业之间衍生。

“全球首台5G车联网汽车”、“全球首条四位一体公开测试道路”，相比在智能网联领域纷纷发力的本土品牌，目前的新宝骏已经越过了构想期，进入产品落地期。这一点从新宝骏RS-5的上市热销足以体现。

RS-5让业界看到了一个不同以往的新宝骏，而其所扮演的角色，不仅是智能网联的交互体验，更是将新宝骏的slogan全面释放。

作为中国第一个产销超过2000万辆的企业，更是一个在车市寒冬实现了累积销量突破2000万辆，达到2025万辆的企业。“差异化”竞争是上汽通用五菱多年来的制胜法宝，瞄准未来战场的新宝骏，将智能网联视作“赌明天”的赌资，强大的底气，一定程度上会为其走向下一个制高点铺路。