细节 底盘 自动驾驶 解读12代卡罗拉的进取“三板斧”

汽势Auto-First丨刘冀然

赶在新车正式上市前的最后关头，汽势Auto-First对第12代卡罗拉进行了试驾评测。由于临近上市，该车型除具体配置版本和动力参数未作公开以外，车辆的绝大部分均已定型，那么12代卡罗拉究竟较前代产品做了哪些升级呢？

外观内饰：细节见真章

熟悉丰田产品的消费者肯定会对卡罗拉前脸下部的梯形进气格栅感到眼熟，类似的设计语言已经先后在亚洲龙、凯美瑞、奕泽等车型上出现，但格栅设计在材质、宽窄、造型上的微妙差别，让丰田的不同车型在家族化脸谱的统一中拥有了更鲜明的个性感。

当然，家族化设计不只是“样子货”，侧面俯冲前压式造型搭配低位梯形格栅不仅营造出车辆重心更低的视觉效果，更可带来更低的风阻系数和风噪，从而进一步降低油耗。

尾灯处的导流凸起得以保留，强调动感，但12代卡罗拉的导流凸起选择了更为温和的圆润造型，放弃了前代的三角形设计。

值得惊艳的是，虽只是紧凑级家轿，但12代卡罗拉的车漆流平度表现却很“高级”，使用微距镜头拍摄后不仅毫无橘皮感，极为细腻的珠光效果也让车漆呈现出层次更为饱满的色彩度。

虽然整体造型力求动感，但12代卡罗拉显然并不想颠覆掉前代产品一贯的沉稳实用风格，相比思域和菲斯塔追求极致运动风格的选择，卡罗拉更想做个家用范儿的“年轻暖男”。

相比单一色调的内饰，撞色内饰提供了更强烈的视觉冲击感，在实际驾乘中也更能烘托出富有朝气活力的氛围，高配版车型上还将采用带压线效果的仿皮材质。当然，单色内饰版本也将继续提供。

车联网时代怎能少了大屏助阵？12代卡罗拉将提供两种规格的中控屏幕。即便选择尺寸略小的版本，物理功能键位也将集中在屏幕下侧，操作同样便捷。另外，后视镜后移至门板处，配合宽度减小的A柱和更低的车窗高度，12代卡罗拉的视野表现迎来巨大提升。

为了迎合大部分消费者的固有驾驶习惯，12代卡罗拉双擎版也将用回传统档杆设计，驾驶模式选择可在档杆前方位置随时调整。但细微之处仍有区别——运动模式S档被动能回收B档所代替，以便驾驶者在行驶中随时调整，突出丰田力争最大程度上实现减少碳排放的意愿。

整体来看，包括反光镜设计、车漆流平度、换挡模式调整等多个细节之处的调整，展现了12代卡罗拉在追求便利、舒适、环保，力求精致品质上的良苦用心。

驾控：想失控真的好难

为了保证乘坐舒适感，12代卡罗拉并未刻意强化避震的支撑性，但在避震系统中添加了顶部橡胶阻尼，进一步抑制避震系统工作中的共振与噪音，加之底盘塑胶盖板、引擎周边包裹覆盖件材质更新等多处吸音降噪设计，除了极限加速等暴力驾驶情况，正常行驶中12代卡罗拉在座舱静谧性方面表现良好。

如何兼顾舒适与驾控？12代卡罗拉在驾驶辅助系统、避震、底盘和动力分配调校上做着平衡性探索。

在高速转向中，偏软的避震调校使得车身处于侧倾姿态，不利于外侧轮胎实现抓地力强度，在前轮驱动情况下造成转向不足；但丰田ACA弯道转向辅助功能将在横向G过高时及时介入，智能增加弯道外侧车轮驱动力并向内侧车路施加制动力。

避震虽然偏软，但前悬挂采用了偏心压力轴承与主销角度一致的设计，保证了转向精准性，而后多连杆独立悬架新增的纵臂设计则减少了弯道中后轮的前后位移，轴距差的进一步缩小也保证了12代卡罗拉的行驶循迹稳定性大幅提升。

在TNGA架构加持下，双擎版的底盘重心从“前重后重”发展至更加均匀的“前中后重”——11代卡罗拉的前置E-CVT左右横向布局串联电机升级成为前后排列，11代卡罗拉位于后备箱的动力电池组也移至后排座椅下方，两重变化使得12代卡罗拉的重心向车身中部迁移。

动力方面，虽然具体参数仍需等待新车正式上市后才能知晓，但根据一汽丰田产品讲师的介绍，12代卡罗拉双擎版的E-CVT双电机变速箱工作效率有所提升，且1.8升燃油引擎将在停车和低速运转阶段实施阿特金森循环，加速阶段电力驱动配比提升，燃油引擎介入时机更晚并切换至动力性更强的奥拓循环，通过动力分配调校上的改变，12代卡罗拉双擎版在经济性和加速性方面均有更佳的表现。

也许描述车辆调校上的改变太过抽象，更直观地来说，虽不提倡尝试踩着油门过弯的危险动作，但12代卡罗拉完全支持这样的驾驶动作——在实际的赛道试驾中，哪怕是加速过弯，想要驾驶12代卡罗拉在弯道中失控，真的好难！

卡罗拉要做先进技术的“布道者”

在安全方面，12代卡罗拉更是不遗余力地“带节奏”。当同级竞品大多把心思用在车辆“表面”上的时候，丰田却在看不见、摸不着的安全配置“内涵”上付出了极大努力。

当同级产品低配2气囊、高配6气囊，12代卡罗拉已全系标配了8气囊。

车身大量采用高强度钢材及热冲压成型技术，超越同级。

值得一提的是，根据一汽丰田工作人员的介绍，12代卡罗拉将全系标配十项主动安全配置以及最新的丰田智行安全系统，L2级别自动驾驶的主动刹停、自动跟车等全系功能将首次下沉至紧凑级车的入门级配置。这意味着入门版的12代卡罗拉将在自动驾驶功能方面超越亚洲龙甚至豪华品牌的更高级别的车型。

在节能减排技术上，卡罗拉借助丰田在混动技术领域的硬实力成为该级别细分市场的先驱者，在不断进取的过程中，双擎版与燃油版车型的价格差逐步缩小，在驾控感受和燃油经济性上双擎版也有着巨大优势。

随着混动车型的普及，消费者对双擎版保养维修费用更高的误解也正在消散。据汽势Auto-First了解，在E-CVT双电机变速箱免维护的状态下，双擎版无需更换正时皮带，起动机保养费用可省去，动能回收系统也可帮助延长刹车片的使用寿命。

作为2018年全球单车型销量冠军，“每66秒卖出一辆”的卡罗拉显然可以胜任先进技术“布道者”的工作——在一汽丰田看来，让市场中基盘最大的消费群体最先享受到自动驾驶和节能减排领域中最先进的技术，并对其产生好感从而养成使用习惯，是一流车企对用户安全和环保事业理应承担起的巨大社会责任。如此看来，车型版本发售和自动驾驶增配虽是市场行为，却善莫大焉。

在全球4700万、中国350万的销量数据背书下并未停步不前——细节提升、底盘升级、L2自动驾驶全系标配，12代卡罗拉的进取三板斧，有板有眼。