马自达计划取消触控屏幕 离退出中国市场又进了一步

7月4日马自达官方宣布未来车型取消所有触控屏幕，引起了汽车行业的关注和讨论。马自达取消中控屏的直接原因是“当驾驶员在操控屏幕时会无意中向方向盘施加扭矩导致偏离车道，同时由于视野转移对安全有很大的影响”。于是决定移除屏幕，保留机械按键，寻找其他可替代的方案。

我们这个时代离不开屏幕，屏幕作为我们和互联网交互的媒介一直以来扮演着无可代替的角色，乔布斯曾说：苹果iPhone4的屏幕大小最适合单手操作。但是如今iPhone的屏幕尺寸已经超过当年手机的尺寸。我们也曾以为汽车上用屏幕操作影响驾驶安全，如今机械按键越来越少，留给屏幕的区域越来越大，转而代之的是更强大、更安全的AI语音交互功能、抬头显示功能。似乎产品的发展和我们的诉求背道而驰，好在产品却是在以更好的方式在改变我们的生活，给我们更好的体验。以驾驶者为中心的马自达对人机交互这种方案完全没兴趣，像极了当年往复活塞式内燃机大行其道的时代，毅然坚持转子发动机的样子。

马自达这种与众不同的坚持虽然能换来一部分人的忠诚，但始终和主流趋势脱节。这让我想起来另一家已经退出中国市场的日本企业“铃木”，铃木推出了奥拓、雨燕、吉姆尼、北斗星等多款经典的车型。铃木的车普遍拥有以下特点：车主口碑好、可靠性高、油耗低、缺点是外观平庸甚至丑。但让铃木退出中国市场的导火索还是对市场的误判，好的车型始终不国产，大家都在把车越做越大，铃木却在坚持做小车。

铃木这样的偏执跟马自达很像，有人说铃木做小车中国人不喜欢，在其它市场仍然会受欢迎。那么马自达取消屏幕就是在和全世界唱反调，还会受欢迎吗？看看马自达这两年在华的销量，连续下跌13个月后终于在国五清库的大浪中止住了下滑的势头，不过上半年销量同比下跌了27%，2018的年底目标没有完成，错失2019年底目标几乎板上钉钉。7月亮相的新阿特兹没有太大升级，9月上市的马自达3昂克赛拉也没有保留中国粉丝翘首以盼的新一代Skyactiv-X黑科技发动机。依靠个性、操控甚至粉丝效应苟延残喘的马自达靠没有黑科技加持的新马自达3昂克赛拉提振销量希望渺茫。

马自达甚至不是车企，而是发动机厂，有钱就去倒腾转子发动机。不过近日马自达CEO丸本明表示将转子发动机车型计划无限期推迟研发新能源。难道马自达要“浪子回头”？当然不是。一向不走寻常路的马自达这次也给我们带来了不同的东西，这项技术命名为“XEV”，我们都知道PHEV、MHEV、HEV、REEV，这个XEV则是转子混动，马自达对于转子发动机不仅没忘还玩出新花样。另一方面马自达的排放已经超过了欧盟的标准，规范逐步缩紧，如果不进一步改善那么将面临罚款，所以马自达将很快推出纯电动车型。与此同时马自达近日加入了软银丰田自动驾驶联盟，大家都在量产L2、L3的自动驾驶，先进的自动驾驶已经具备自动避险功能的时候。马自达连个像样的驾驶辅助都没有，落后了太多。

马自达这一举措出发点是值得肯定的，不过马自达一直以来不妥协、不随波逐流的风格也让马自达只会被少部分人认可，品牌越来越小众化。互联网+出行的号角越来越响，我们常说：“出行未来就是坐在车内做自己的事情，不用开车也可以到达目的地”。许多年后当操控乐趣已经成为历史，还有多少人会记得那个一直以“驾驶者”为中心的马自达呢？