自动驾驶辅助系统信息描述不完整 部分用户对其出现理解偏差

近日，海外媒体报道称美国公路安全保险协会IIHS通过调查发现随着车辆自动驾驶系统的功能愈发丰富，用户对该系统的了解也出现了偏差。

据悉，IIHS向2000名受访者问询了五款不同的L2级自动驾驶系统，其中包括凯迪拉克Super Cruise、特斯拉AutoPilot、奥迪与讴歌的交通堵塞辅助系统Traffic Jam Assist和宝马Driving Assistant Plus。整个调查过程中IIHS并未告知受访者这类L2级自动驾驶系统所对应的车企名称。

调查结果显示，大多数了解自适应巡航控制系统何时调整车速或检测前方车辆，但是并不了解系统在何时探测远方车辆情况，也不清楚车道保持辅助系统何时处于“非激活”状态。

除去上述调查外，后续的采访过程中有近50%的人认为特斯拉Autopilot允许用户在开启系统后双手离开方向盘。基于上述结果，美国汽车协会未来将着手规范汽车驾驶辅助系统的命名及推广，对市面上流行的驾驶辅助系统名称进行标准化处理，减少汽车用户对该系统的误解。