上海大发现：地铁“无人驾驶”真是为了节省人力成本吗？

当地铁到达终点站后，车头司机要确认乘客下车，手动关门，确认信号灯和铁轨道岔正确，车尾另一名司机上车，插入钥匙，发信号动车。当完成车头车尾的转换，驾驶列车进站上客后，另一边司机就会下车，去对面等待下一辆进站列车。这是传统的纯人工的调头方式。整个流程有着复杂的程序，不允许司机犯错，也要耗费大量的时间。

而在10号线列车的终点调头车站——上海虹桥火车站地铁站，列车驶入，开门下客，关门驶出，整个过程司机没有下车，只有一个倒计时表。车辆进入折返线之后，司机穿过整列列车，走向车尾，列车完成折返，进站上客。列车自动完成了整个调头的过程，10号线是完全自动驾驶的一条地铁线路。以前，在没有无人驾驶的时候，这样一个终点站的折返作业基本需要两个人到三个人，现在这个设备完全是信号触发的，折返的作业时间是在一百五十秒，所以它比既有线路的折返时间能缩短两分钟左右。另一方面，移除驾驶室的无人驾驶地铁可以容纳更多的乘客，这使得这条线路的效率和运载能力更强。

如果把地铁线路看作一段封闭的跑道，跑道上运行的列车越多，间隔越短，运能就越大，而关键点就在终点站的折返能力。目前，上海地铁全线路几乎都实现了有司机的自动驾驶，而已建成的10号线和正在建的14、15、18号线都完全按照无人自动驾驶设计修建。

上海地铁之所以选择“无人驾驶”，并不是追求运行的无人，而是要追求设备的高可靠性。其他的列车故障率只能达到三百万车公里，10号线要达到一千多万。超前性的主动选择，是为了奠定上海地铁更加美好的明天。

（来源：《上海大发现》摄制组）