5G时代启幕之下的CES Asia

此届展会在5G商用落地的东风劲吹之下，无论展商和观众都显得生气蓬勃、信心倍增。

一年一度的CES Asia，恰逢国家发放5G商用牌照之际，如期在上海举行。

对于汽车行业而言，虽然其汽车部分展的规模远不及上海和北京的年度展，但却是一个集新能源、人工智能、车联网、物联网、自动驾驶等新兴技术于一体的盛会。

它既是一个创新展，又是一个AI展，这是与传统车展的最大区别。此届展会在5G商用落地的东风劲吹之下，无论展商和观众都显得生气蓬勃、信心倍增。

通常说，对于自动驾驶而言，车外5G网联V2X，不仅速度快，而且URLLC的应用场景，超可靠，低延时通信，大大提高了行车安全；车内智能座舱人机交互HMI，提供驾乘人员为各种智能服务和提高舒适性。

今次的CES Asia展不仅展示了今年以来，上市销售情况良好的造车新势力主流品牌车型风采，而且还有一大批为其研发服务，以至配套的初创企业参展。这些都是科技创新的火种和希望。

当然，还有一些传统自主车企智能网联汽车的创新之作，以及其它科创企业在智能物流园区使用无人驾驶车的力作。

展会上的大量信息显示，智能网联汽车正在向L3级别发展。L3的一个通俗的标志性特点是，可以实现自主泊车和在特定的场景下的自动驾驶。

就自主泊车而言，本次展会上已有好几家参展商都认为可以完全实现，故自称为L2+，但对于在所有场景下实现L3级别的自动驾驶，多数展商均表示要在明年才能真正实现。

有人预计，到2020年中国市场上的电动汽车，在5G的助力之下，将会有相当大的数量达到L2~L3自动驾驶级别。也有的展商表示，他们的产品将跳过L3，直奔L4。

在展会中，有的软件公司，正在为自动驾驶模拟应用提供一整套工具链，用于ADAS系统的研发与测试与自动驾驶解决方案。

通过VTD虚拟手段，模拟自动驾驶道路的各种场景并建模，以对ADAS进行评估，以及对诸如摄像头、雷达等各种传感器数据进行修正，以缩短自动驾驶的实现时间。

然而，这个过程虽然可以减少数百万、数十万公里，甚至更多公里数的路试，但他们认为，因为道路场景过于复杂，要确保万无一失，仍需要不断建模，不断修正，以及机器的不断学习，因此这依然是个十分漫长的过程。

看了这创新感、AI感十足的CES Asia，有人不禁要问，CES（消费类电子产品展）原来不就是个IT盛会吗，现在怎么被智能网联汽车抢了风头了！

其实答案很清楚，在所有的消费品中，汽车是科技含量最足、最能吸引大众目光，更重要的是汽车是单价最高，也是产业链最长，对国民经济影响很大的产品和产业，因此其在众多家用电子产品中脱颖而出，也是顺理成章的事。

特朗普屡屡对国外制裁和打贸易战，首先从汽车下手也是必然的。未来在5G网联覆盖之下的自动驾驶将会越来越成为CES展的重头戏，也是可以预期的。

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