马喆人：将建覆盖全国的自动驾驶卡车运营平台

6月11日，第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一，由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办，星途合作支持，是唯一一个横跨产品与技术，再到商业模式、战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛。

赢彻科技CEO马喆人在论坛演讲中表示，中国有大约600万台重型卡车，每一台车平均产生的收入是100万左右，最简单的说这就是一个5-6万亿每年的市场。但是，卡车驾驶确实面临着很多的困难与危险。除了夜间开车的因素之外，中国平均驾车里程800公里，中国平均城际运输很多都是2000公里左右，危险程度非常高，对健康影响很大。

因此，自动驾驶在城际运输行业中具有非常大的商业价值与社会价值。马喆人对此信心十足，他表示，在2021年底，赢彻科技将能够让大重型货车投入市场。最终建成一个规模化、覆盖全国的自动驾驶卡车商业闭环的巨大运营平台，甚至是覆盖全国的机器人网络。

以下为论坛演讲实录：

马喆人：各位下午好，我们今天这个主题叫“迎接货运自动驾驶的春天”。这个标题是我们昨天晚上一起想的，为什么会这么说呢？第一我们在自动驾驶领域，第二在去年年底到现在，自动驾驶总的来讲，似乎在感受一点点凉意。我感到在我们这个跑道上，可能初夏的炙热还没有来到，但是春意盎然是肯定的，所以我们起这个题目叫“迎接货运自动驾驶的春天”。主要介绍一下赢彻科技在去年4月份成立的，我们除了个人的股东之外，包括几大物流领先公司叫普洛斯（音），也有中国最重要的车队管理线上服务平台，也有蔚来资本共同成立。我待会儿会介绍一下我们目前的进展和我们对行业的看法。

我今天想跟大家分享的是三个关键词，L3不是L4。第二我们要抓运营，第二个关键词是运营。第三我们关注的是城际物流。这是我们的三个关键词。

我给大家放一个我们介绍公司的视频。

（视频）

马喆人：我们希望通过这个，我不知道大家有多少人接触过比较土一点，比较硬一点的卡车，我们今天除了在N4展馆有发布之外，我们在外面也有一个全尺寸赢彻科技的车头加一个挂，刚才介绍的一个算是起源，我们所看到的行业痛点是什么，我们打算做什么。稍微更加迎合一点的，我们在过去的四个月里面，通过发布赢彻一号全站自动驾驶的系统。

（视频）

马喆人：这个是我们今天发布的赢彻一号样车。到目前为止因为法律法规的限制，我们的卡车还不能打擦边球，不能放在道路上试验，我们也在和各地的政府协调，相信这一天会很快地到来。

有什么好处呢？是全自研的，算法和架构是我们自己写的。这里面包括刚才看到主机厂还有包括后面很重要的（英文），我们从共同修改底层开始做起的。

第三个是L3，我们的切入就是要做围绕高速上下入口之间的，全场景的L3。我们不做L4，是一个高度自主的L3，能够适应如刚才视频里面所讲的，能够适应在高速场景下全部的场景。刚才做了一些典型的事例。第二能够适应在这里的天气环境，包括雨天和雾天。卡车在这里有独特的挑战，大家对自动驾驶有了解的话，一个是比较长距离的感知，因为刹车距离要求比较长。第二是控制，这个控制难度比乘用车要复杂好多倍，第一不是简单的刚性车体，是柔性车体，后面有一个挂，是随时摆来摆去的。上面的重量非常大，重的五六十吨都有可能，是非常复杂的。到目前为止我们可以做到厘米级的精度。第三，我们在做研发的时候，不仅仅在应用层，也为了后续的量产，我们也在进一步优化我们中间线这个层次，我发现我们这个团队有谷歌和上海两边的人才，我们已经重新改写了一遍，我们发现我们自己做的供应链和消费系统底层的更高效，未来在复杂场景的时候，大家可以共享。大家在这里关注的是车本身，我花一些时间来介绍一下车。

我们真正招兵买马，正式开始做研发是从今年年初开始，这是我们四个月的成果，也是我们自动驾驶研发的成果，也是中国商用车里面，中国货运行业里面，是技术公司还有国际的一次深层次的合作。

为什么我们开这个市场，当然和我们成立的基因，我们的战略性股东有关系。另外大家也看到，这个市场是非常大的。中国有大约600万台重型卡车，每一台车平均产生的收入是100万左右，最简单的说这就是一个5-6万亿每年的市场。

第二，还有一个特点我没有在这里说，大家看到的一个数字，在这里看车辆的效率和车本，不是看车架，因为是一个运营型车辆，看的是技术，能够给整个车全年的叫（英文），全生命的运营成本能带来多大的改善，对整个运营物流公司，运营效率能带来多大的改善。

但是，这个行业其实还是目前被非常显著的安全问题所困扰，这些都不说了。我就讲一个例子，中国的重型卡车，每一千台车每年一定关联一个人的人命，一千台车一年一条人命，但是现在所有的安全管理、效率管理都已经到了一个瓶颈。为什么这样说？这个和这个行业的特点还有和大货车驾驶的特点，有特别大的关系。我不知道在座的有谁自己开过卡车吗？请举手。没有。第一，它是一个非常复杂，大家有一些想象，或者有兴趣去我们N4展馆看，我们的座舱已经非常现代化了，大家可以去体会一下体积、高度和重量。是一个非常复杂的手工活，为什么这么说呢？这个非常耗费体力，长途驾驶的时候，绝大部分在夜间，中国平均驾车里程是800公里，一个司机连续驾驶超过6个小时，就会极度疲劳，发生交通事故的概率就会特别高。中国平均城际运输很多都是2000公里左右，危险程度非常高，对健康影响很大，这是一个不太被待见的活。

另外一个方面，假如我要管安全、油耗、准时到达率，这个要求是什么呢？要求司机作为重要参与方高效率细节的管理，现实根本做不到，只能做一件事，不要出事故。也就是现在的水平，一千台车一年死一个人。所以这个行业现在从管理效率和安全上，就是面临这样的恶性循环，司机难找，运营难以标准化，人力成本高，没办法管理，没办法规范化。这个行业有600万台，但是超过1000台车的车队，只有9家，最高的不超过3000台。如果大家感兴趣的话，就说明这是一个极度分散，极度没有规模效率，在很早的阶段就面临低效率瓶颈的行业。也就是大家看到的，这是一个很土、很低端的汗水物流。从经济学角度来讲，由于没有办法把司机的行为高效管理，导致没有办法形成必要的规模经济。

其实自动驾驶在这个巨大行业里面的价值是非常大的，不用等到无人的那一天，不用等到机器人的那一天，因为谁都可以理解，如果是机器人可以管几千万台没有问题，但是为什么现在有一个小小的含义是因为大家看到说，真正无人还需要很长时间。但是L3是一个分水岭。在高接的自动驾驶，99%的里程，99.9%的时间是机器在处理，即便有人在上面，只是接管，所有的安全、效率、油耗、及时性是机器来管理，这意味着背后有更大的规模。L3虽然有人，但是在这个城际货运里面是一个分水岭，不必等到L4。大家相信，城际货运是以高速为主的，这里的场景相对简单，我们非常有信心和我们的合作伙伴，在三年之内，在2021年底的时候，我们能够再往前走几步，让大重型货车投入市场。投入市场之后，我们自己运营，我们不是卖车给客户，我们是给背后租赁的合作伙伴一起，我们的去下订单给主机厂，整合我们自研全站的软件和硬件，我们来做覆盖全国干线，我们叫（英文），这个有两种应用，一种是随时随地取车、随时随地还车的资产租赁服务，面向所有物流行业。第二我们相信到了那个时候，因为司机的工作简单、轻量，代价化了，司机随时可上，随时可下。所以如果有人希望提供车也提供司机，没有问题，我就给你提供一个代驾司机。最终我们是一个规模化、覆盖全国的自动驾驶卡车资产式，这是我们商业的场景。

我们技术是突破点，我们在中国和硅谷的两个研发团队，在加速做车货级的研发。

这个和实验型研发是不一样的，这是我们的亲友团也是战略合作伙伴关系，有一线的主机厂和最重要的TO1和部件提供商，我们以订单和技术推动，产业合作量产，我们尊重行业规律，但是我们推动行业整合。

我们早期也开始有客户做小步快跑，细节就不说了。油耗初步的数字在这里，我相信如果大家关注油耗，关注成本，这意味着什么。我们影响的是一个车队年运营成本的55%。我们很有信心在五年之内，把一个城际物流车队的成本降低10%。

这个刚才我说过了，不说了。

今天是一个很简短的交流和介绍，还是三个关键词，货运L3、运营场景、场景为王。我们期待和我们的产业合作伙伴一起，首先把一个成熟的自动驾驶技术变成量产的车辆，变成有一个商业闭环巨大的运营平台，变成覆盖全国的机器人网络。最终的目的，我们把汗水的物流变成一个很美好的物流。