FCA与现代争相携手的Aurora 大众为何要放弃？

汽势Auto-First丨刘冀然

FCA与现代争相携手的Aurora，大众为何要放弃？

Aurora的三位创始人技术实力相当强悍——克里斯厄姆森（Chris Urmson）、斯特林安德森（Sterling Anderson）和德鲁巴格内尔（Drew Bagnell），他们此前分别是谷歌、特斯拉和优步公司自动驾驶技术部门的骨干，而在放弃了丰厚的薪酬辞职创业的过程中，他们显然更希望Aurora跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot、通用Cruise只为自家车企服务的思路，用先进的技术服务于多家车企，以期在潜力无限的自动驾驶布局初期抢占更多的市场份额。

早在2016年，大众发布的携手共进-2025战略就将发展自动驾驶技术作为其未来核心竞争力之一；2017年日内瓦车展，大众向外界展示了其L5级自动驾驶概念车Sedric；2018年，集团决定在5年内为奥迪投入160亿美元以发展未来出行事业，这不仅意味着自动驾驶自研的重任转落于奥迪的肩头，更从侧面说明了大众集团自动驾驶技术在之前的三年内进展一直缓慢不前。

目前来看，大众集团自动驾驶的江山将姓甚名谁仍是未知数，但在落后掉队的情况下依靠“买买买”来追赶进度，意图复制通用收购Cruise成功案例的基本思路已经明确。虽然大众承诺收购对象将拥有与其他车企合作的独立性，但无论是科技行业亦或是传统汽车行业，任何玩家都对“肥水不流外人田”的基本商业逻辑心知肚明，而这恰恰与Aurora的“广撒网”战略背道而驰，这便也解释了大众为何要彻底放弃FCA、现代争相牵手的Aurora，毕竟在合纵连横新组合不断涌现的当下，宣布分手的重量级“情侣”，这也许是第一对。

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