开了一把蔚来ES6，Emmm……

继上次摸了一把蔚来ES6后，这次实实在在的开了一把，所以这篇文章可以算是上次的续集。上次其实说到了很多关于ES6品牌层面的东西，事实上在这次的活动上跟蔚来的PR聊天的时候，也有聊到，ES6对于蔚来而言，属于战略性产品，它的成功与否将影响到蔚来的未来。

这次的续集可以分为三个部分，也基本算是我体验中的三个阶段。

第一阶段——瞌睡阶段

可能是因为昨天没睡好，也可能是因为骑车一路晒得有点虚，在蔚来的女Expert讲产品的时候，我只是在她刚进来的一瞬间精神比较集中，后面的时间基本都在和瞌睡作斗争。

在打瞌睡的这个阶段里，还是听到了我之前想听到的一些数据，而这些数据确实可以说是惊喜。百公里加速数据依然很强势，4.7S，蔚来确实比较舍得，在大家都在用永磁同步电机的时候，它在ES8上放了两台异步感应电机，搞出了4.4S的百公里加速。而在这辆ES6上，综合加速反应迅速及日常经济性两大因素，使用了一台异步感应电机，一台永磁同步电机，前者为了效率，后者为了经济性。

上次在讲的时候就说过ES6的续航要比ES8要高，这次数据来了，NEDC工况续航510km，毕竟用的是和ES8一样的电池，车身又变轻变小那么多。这次在ES6上不仅使用了全铝车身，还用上了碳纤维，有两平米，两块地砖那么大…风阻数据也不错，0.28cd。

还有一些关于产品的我不记得了，我只记得跟好几个性能燃油SUV进行了对比，不太喜欢这种对比方式，就不多说了。

第二阶段——无话阶段

在和瞌睡抗争完毕之后，开始试驾，先是场外试驾，后是场内试驾，我属于先坐车的那个，因为没睡醒，完全没有说话的欲望，车里一度呈现尴尬的气氛。

场外试驾其实比较能体现出用户在使用中的感受，因为之前在ES8上，舒适模式下动能回收力度让我略有不适，所以在轮到我试驾的时候专门关注了这点，有好转。而且可以感受到它的力度会随着速度提升而减小，这应该就是蔚来为了解决之前很多用户说坐这车容易晕车的方法，当然在速度比较慢的时候，还是有“一档怠速”的那种感觉。

NIO Pilot功能终于上线了，虽然只上线了ACC自适应巡航，没啥毛病，市场成熟度较高的功能，ES6本身硬件也足以支撑。让我比较意外的是，经过了一段坑比较多的路以及在场内走S Line的时候，空悬没有软piapia的感觉，用旁边试驾员的话来说，就是ES6整体调校还是偏韧性及运动感的。

刹车是真的不错，Brembo 4活塞卡钳加上355×32mm的通风式刹车盘，顶配式倍耐力的P Zero胎，中配式马牌MC6的胎，在场内体验百公里加速时进行急刹，有种撞到山上的感触…

第三阶段——聊天到口干阶段

前面说的话太少了，以至于在跟蔚来总部的PR万总聊天的时候，跟开了话匣子一般，聊了整整1个小时。

不过，借机倒是GET到几个讯息，给大家分享一下。首先关于NIO Pilot，在今年的六、七月份所有功能正式上线，现阶段只是上线了我们前面体验的ACC自适应巡航。在自动驾驶方面，ES6在硬件上并没有搭载被称为自动驾驶未来的激光雷达，而根据万总的说法是，蔚来不打算在LV3级别自动驾驶层面费功夫，将直接攻坚LV4级别。那这样来看的话，ES6在自动驾驶层面最多达到我们之前说的LV2.5级别，无限接近于LV3级别。

关于NIO Pilot的控制按键有点不太人性化，只设置了一个按键，按照万总的说法，按了之后将打开NIO Pilot的所有功能，而要进行调节就需要使用屏幕了，这个在逻辑上有点分散驾驶员注意力，不过具体的我们还要等NIO Pilot正式上线再进行考证。

最后总结一下感受吧，ES6整体的感觉要比之前试驾ES8要好很多，产品也更加成熟，也可以感受到江淮的工艺也有提升，装配得更“整”了。

但是，还是有一些小问题，比如说陡坡缓解竟然设置在二级菜单内，还要找半天，有这个功夫早就开下去了。蔚来的女王座椅依旧优秀，但是，再多关注一下后排乘客吧，前排座椅背后的那块大塑料把后排180的乘客膝盖都咯青了……

不过，还是想用上集粉丝一个留言结个尾，蔚来，加油……