我怀疑萨博在开飞机，但我没有证据！

开车是技术活，但技术再难，也没有开飞机那么复杂！

所以，会开车的人满大街都是，但会开飞机的人却凤毛麟角。很多没开过飞机的人，但却幻想着能体验一下开飞机的感觉。

要不是萨博倒闭，现在或许还有这样的机会，毕竟萨博就是造飞机出身！它设计的汽车总想强行和飞机扯上关系。

当年萨博的涡轮增压、内饰一键“黑屏”（把内饰所有光源关闭）等小玩意，没啥值得大惊小怪，用控制杆取代方向盘这种疯狂想法，萨博的工程师恐怕得了“中二病”晚期！

把车当作飞机来弄！

上世纪90年代初，萨博曾经在萨博9000 Turbo车型的基础上，研发出一款利用操纵杆控制方向的汽车，用来取代传统的方向盘。不过，这款原型车并非由萨博单凭一己之力研发出来，而是在泛欧洲普罗米修斯（pan-European Prometheus）项目的支持下诞生。

泛欧洲普罗米修斯项目全称为“欧洲高效率和安全交通计划（Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety）”，于1987年诞生，一直持续到1995年解散。

该项目通过汇集成员国中的车企及政府资源，研究各种汽车领域的新科技，包括自动驾驶、工业化人工智能、汽车安全、汽车环保等各方面的技术。别说是那个年代，很多技术到今天才开始逐渐普及。

一百多年来，方向盘几乎是汽车控制方向的默认方式，利用圆盘将转矩转化为力矩传递到转轴的简单原理，操作起来更便于控制，不仅省力，转动起来也更灵活。

将飞机常见的操纵杆，融合到汽车的转向系统上，只有概念车才敢想得那么前卫！飞机与汽车的控制系统截然不同，挪用过来一点不容易。

这台萨博9000操纵杆控制原型车，直接运用飞机上普及应用的电传线控技术，这与今天早已量产的英菲尼迪Q50上采用的技术极其类似。驾驶员给操纵杆的动作，会通过电信号传输到电脑中进行分析，然后控制转向机的液压系统实施转向。

但单靠电传线控系统还不够，飞机采用这套系统，还必须配合自动驾驶一起使用才能正常使用。汽车用到这套系统，同样要配备各种驾驶辅助系统。

它还有可靠的保护系统，不仅有备份的液压保护系统，还有额外的电源保护，防止发生系统故障导致车辆失控。

任性设计的目的

萨博工程师一向很任性，他们只在乎想要获得的研发目标，不太会考虑成本、量产等市场和经济问题。像萨博这种操纵杆控制转向的设计，他们的目的也非常单纯——为了安全。

在汽车碰撞交通事故当中，司机很容易直接撞到方向盘上面，即使有安全气囊，照样有可能被它炸出来的能量所伤害。于是，萨博工程师干脆一了百了，取消方向盘，用操纵杆取代它。

这还只是其中一项优点！开过车的人都明白，除非你拥有一双麒麟臂，不然长时间保持着握着方向盘的姿势，手很容易会累。操纵杆控制能够解决这一问题，由于它设计在中控台中央位置，手肘刚好可以放在扶手箱的位置，操作更加舒适。

然而，想和做往往不是一回事！这些优点基本没有一项能够实验。虽然没有方向盘似乎更安全，但萨博这套转向系统太灵敏，无法像方向盘一样对转向进行微调，不能做到收放自如，难以达到驾驶员转型意图的意图，危险系数反而大大增加。

而且，太敏感的转向反应，驾驶员必须长时间处于精神高度集中的状态，再加上人机工程学不够合理，摇杆操作范围达到反人类的180度，这样子开车肯定会更累。

在电子技术没有今天那么发达的年代，这些问题并不容易解决，因此也无法达到预期效果。然后，萨博这项技术的研发也没有然后。

总结

尽管这项超前卫幻想“中二病”的技术最后并没有成功研发出来，但它却验证了电传线控技术的可行性，英菲尼迪Q50也得叫它一声祖师爷。

另外，它还为今天的驾驶辅助系统乃至自动驾驶技术提供技术基础，推动这一系列技术的发展。所以，这项看似没用的技术，其实也有不小贡献。