“智能＋”改变汽车或超出预期

科技赋能汽车的路径会怎么走？哪些“黑科技”会最先在汽车上普及？据《上海汽车报》记者在上海车展期间的现场调查和总结，在1505辆展车中，有超过60个品牌、逾140款，接近1/10的展车都被赋能各种各样的“智能+”，涉及汽车驾驶、控制和娱乐互动领域。其中，量产车超过110辆。“智能+”已从汽车产业中脱颖而出，成为车展上一股新潮流。

随着处理芯片和传感器技术的进步，汽车智能化被赋予到更多应用场景。目前，汽车“智能+”主要体现在三个领域：

一是驾驶领域。该领域成熟的自动驾驶相关产品和技术正落地到量产车上。

二是操控领域。得益于这几年声音和图像识别技术的进步，操控领域的“智能+”正在解放司机的双手。

三是生活社交领域。更快的处理芯片，甚至是人工智能学习芯片的出现，让汽车的应用不再局限在出行和移动场景中。当然，受限于物理条件，这一领域的应用大多依旧集中在概念车上。

记者对车展“智能+”赋能的展车统计分析中，可以得出一些基本的判断。第一，L2级别的自动驾驶技术已经可以大量配置量产车型，更高级别，尤其是L3级别的自动驾驶技术也已经完全具备量产条件，距离真正上路已经只有一个或几个法规的距离。

第二，语音操控将从触摸操控、手势操控中率先脱颖而出，成为未来一段时期内汽车智能座舱的主流操控模式。小程序也已经有趋势跳过APP应用，直接成为车载应用的主流之一。

第三，更深入及更复杂生活场景智能互联的应用，可能还要等到5G等基础建设更普及，才会快速从概念演变为现实。

驾驶领域，L3级自动驾驶开始量产

从ADAS（高级驾驶辅助系统）开始，机器就逐渐接管人对车辆的操控。也因此，ADAS被视为汽车驾驶“智能+”的敲门砖。目前市场上，在售乘用车已经有超过20%的车型或多或少地配置了ADAS。

从车展上的展车数据来看，有超过110辆量产新车配置有ADAS或者类似ADAS功能模块。其中，L2级乃至更高等级的智能驾驶功能，在超过20辆量产新车上有配置，接近总量的1/5。

这些量产车型的自动驾驶级别大多定义在L2级和L2+级，只有像荣威MARVEL X PRO等个别车型定义到了L3级别，比如GYON的Matchless、零跑的C-more和广汽新能源的Aion LX。另外，还有几家车企承诺可以OTA空中升级到L3级别自动驾驶。

如果法律法规等相关软硬件条件到位，想必L3级别的自动驾驶普及不会太慢。

车载系统，语音操控将成为阶段主流

从第一辆安装“斑马”的荣威RX5问世之日起，国内的车载智能系统就快速抛弃传统固化的车机系统或蓝牙无线投屏模式，向着新的方向快速进化。

在被《上海汽车报》记者纳入观察的100多辆“智能+”展车中，车载系统基本上是以汽车品牌自研或者是BAT等IT和互联网企业介入，甚至主导两个大类。从已公开的资料来看，其比例基本为1∶2。其中，国外品牌以品牌自研为主，而中国品牌自研相对较少，多是和BAT等互联网企业合作。原本以为有着先入优势的“斑马”会大幅领先其他同行，但在这次车展上，虽然“斑马”绝对的新车装机量不少，但在品牌合作方面已经落后百度。记者从车企公开信息汇总获知，至少有5个品牌在其量产车上搭载了百度车载智能系统。

另外，小程序在车载系统上的发展可能比手机端更迅猛、快速。ALIOS表示要研发车载小程序，但百度已先行一步，本届车展展出的量产车上搭载了小程序。从趋势上看，由于有着跨平台，以及不占内存的优势，未来汽车端很有可能直接跳过APP应用程序的适配开发，将一些适宜车端应用的功能通过小程序来分发。

最后，从操控手段来看，手势操控很有可能暂时退出舞台。所有参展的“智能+”车型中，采用手势操控的，包括概念车在内不超过5款，其余搭载智能系统的，尤其是中国品牌车型大多采用语音操控的办法。至于手势操控，可能要等人工智能芯片真正搭载到车上后，通过深度学习，才能够较精准地识别人类的肢体语言。

互动娱乐：车载智能应用覆盖生活各领域

汽车“智能+”被普通消费者期待以及被企业重视，其被各种赋能后的移动生活空间概念成为一种新的生活时尚。从车展亮相的“智能+”车型来看，维修保养、主动关怀、饮食娱乐、智能家居、社交及办公成为汽车企业研发车载“智能+”应用领域的主要方向。其中，饮食娱乐、智能家居、社交及办公类的应用被开发得更多。

不过，由于互动娱乐类的智能应用场景比较复杂，一些对网络要求比较高的应用，比如智能家居和办公类的需求还只停留在概念车上。

正如自动驾驶乃至无人驾驶一样，一个完整的车载智能是少不了5G网络支持。无论是驾驶还是生活应用，汽车“智能+”的更多功能只有在5G基本布局完成后，才能真正释放出来。