灯火阑珊处：那些车展上撑起“宝马香车”光鲜的零部件企业

在今年的上海车展上，相对于比肩接踵其他展馆，“四叶草”的5.2、6.2展馆显得尤为寂静，没有人头攒动、镁光闪烁，亦没有网红加持、明星展台，这里，仿佛成了车展中被遗忘的一角。

这里便是零部件展台，主要集中在国家会展中心二楼的5.2/5.3展馆，不管是步履匆匆的汽车媒体人，还是扛着长枪短炮的老法师，亦或是形形色色的汽车爱好者，都很少涉足这里，不过也偶尔有个别在偌大的会展中心转晕的人，不小心走进到展馆门口，进门一瞧：这是啥，咋没车呢？随即便转身离去。

这里鲜有人涉足的原因只有一个：太复杂，看不懂。

对汽车美学设计及驾驶的乐趣历来往往并不需要太高的门槛，但是涉及到汽车工业制造背后的技术性领域却不是一个特别适合大众科普通俗类话题。因此，他们追求的并不是迎来送往的表面流量，而是在深谙“外行看热闹，内行看门道”之理后，有条不紊地接待着业内专业人士的光顾。就是在这样一块默默无闻之地，却撑起了你所倾心的“dream car ”的核心技术和汽车行业的发展趋势。

大陆集团：

为蓝天 减少混动汽车每百公里0.24 升的油耗

初见大陆集团的logo，你可能会将其误认为是马牌轮胎。其实作为一家在中国拥有超过25年发展历史的全球科技公司，这家德国运输行业制造商在轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表等几乎汽车行业所有零部件领域都占据着龙头地位，马牌轮胎只是其中一个子品牌。

在本届车展上，大陆发布了其最新的MK C1制动系统，这是一个可以实现减少约5克/公里的二氧化碳排放量和约0.24升/百公里的油耗黑科技。千万别小瞧了这款系统，尤其是在节能环保已经成为绝对政治正确的当下。

全球各国汽车二氧化碳（CO2）排放法规日趋严格：欧盟规定，从2021年起，汽车制造商新注册车辆的每公里平均二氧化碳排放量不得超过95克。如若超标，制造商需要为每克二氧化碳支付95欧元；在美国，至2020年，车辆每公里二氧化碳排放量不得超过121克；在中国，这一数字是117克/公里，在日本为105克/公里。在此背景下，降低汽车二氧化碳排放量变得至关重要。要达到这一目标，除了动力系统之外，包括制动系统在内的其他车辆系统也需要共同发挥作用。根据最新TÜV测试结果，与传统的非线控混合制动系统相比，安装在中型标准插电式混合动力汽车中的MK C1线控电液制动系统可减少约5克/公里的二氧化碳排放量和约0.24升/百公里的油耗，一举卓有成效地帮助中国汽车制造商满足企业平均燃料消耗量 （CAFC）的目标值，实现到2020年乘用车新车的消耗量达到 5 升/百公里和2025年 4 升/百公里的目标。”

除了更为环保的制动系统，大陆展示了高度集成的轴驱动系统、适用于各种车型的多功率电子产品、引领48伏技术发展的一站式整套48伏系统等。

海拉：

不止于玩灯

研究48V系统技术，除了大陆，还有总部位于上海的海拉，你可能会惊讶于这个熟悉的“车灯企业”还跟电池技术有着剪不断的纠葛缠绵，但确实，在北欧神话中的死亡女神、漫威宇宙超级反派的“海拉”名字，却在汽车零配件领域，将自己锻造成了黑科技。

海拉在48V电池组上，将48V锂电池、电池管理系统和DC/DC转换器集成在一个产品中，提高汽车动力系统的综合性能。除此之外的双电压电池管理系统，利用传统铅酸电池的空间，将各个传统的48V轻混产品整合在一起，实现锂电池在12V或48V电气系统中的应用。在全混合动力汽车和纯电动汽车上，海拉提供集成电隔离的分流器式高压电流传感器。同时，海拉电池管理系统（BMS）能够高精度同步采集电压电流信号，支持电池运行状态实时评估，保证动力安全高效输入和输出，而且主动式绝缘检测技术为高压使用安全提供可靠保障。

话说回到车灯，长久以来，车灯领域一直是海拉的拿手好戏，即使是新手或者车界小白，只要去过几次汽修厂或者玩过氙气大灯的改装，你就会听过海拉的大名，100多年来，海拉已经成为汽车照明技术的代名词。未来，在突破照明科技的同时，海拉还努力降低灯具能耗。增加LED的市场装配率、透镜模组方面的持续创新，既是实现装配高性能技术的方式，也是寻求节能的途径。

伟世通：

创新智能全数字座舱解决方案

提起伟世通，在汽车圈混迹时间比较长的人，可能都会模糊地记得这是一家系统地提供汽车零配件的制造商，但同时也会疑惑“伟世通”这个当初名噪一时的汽车零配件企业似乎已经“销声匿迹”很久了。其实，自2000年从老东家福特汽车剥离出来以后，伟世通就开始了阵痛但坚定的转型：由此前的大而散的零配件制造转型为专而精的数字座舱和自动驾驶的控制器的研发，这一决策让卫视通的盈利陡然减少了十之八九，但在此前与伟世通高层的交谈中，他们坚定地认为这是一个正确的方向。近些年来，“汽车智能化”终成热门显学，事实似乎正充分地论证了伟世通高层决策的英明性。

在这次车展上，伟世通重点展示了SmartCore座舱域控制器与可扩展DriveCore自动驾驶控制器的整合，包括从L2级到L3级的无缝切换。以及出色的人机交互体验等。当今时代，凡是对汽车和人工智能稍微有点了解，人人都动辄就畅言自动驾驶，但在现今条件下，L5级别的完全自动驾驶无疑是一个伪命题，因此，伟世通的这两套控制器的界面提供了手动驾驶模式和自动驾驶模式间的无缝转换，为那些盲目信任自动驾驶的人，提供安全的保驾护航。

除这两款核心产品外，伟世通还向用户展示了其全新打造的VX座舱显示技术平台，以及OLED、高端曲面多形态显示屏等包含前卫交互体验的座舱显示产品，体验者可以在伟世通展台上，坐进模拟的座舱，通过创新的DICoreTM、20.3”4K全数字仪表，裸眼3D仪表等产品，感受领先科技带来的超凡座舱电子体验。

Calsonic Kansei康奈可：

助力提高中国汽车制造商的生产能力

如果你感兴趣于伟世通和福特藕断丝连的故事，你可能也会发现，康奈可也或多或少地拥有着整车企业的部分血统。去年，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)以495亿元的价格，将旗下高科技汽车零部件子公司马瑞利出售给康奈可这家日本汽车零部件商，一举壮大了其实力。如今的康奈可致力开发和提供与汽车相关的各种产品和服务，并承诺所有客户真正的“合作伙伴”，进一步丰富人们的“移动生活”。

康奈可还不仅围绕客舱创新和能源管理两个领域展示了其解决方案，一辆由康奈可作为官方供应商的McLaren Racing Formula One赛车也出现在展台上。自1992年起，康奈可为迈凯轮一级方程式赛车队提供热交换器，并于2016年成为其官方供应商。现在，康奈可已参与到了迈凯伦团队设计赛车的前期和整个过程中，与其共同研究和合作。

一直以来，外资汽车零部件企业在中国的发展大多是顺风顺水，不少企业更是将全球的增长重望放在了中国市场。在今天的发布会现场，康奈可CEO丝毫没有掩饰对中国市场的渴望：“中国市场对康奈可太重要了，这对康奈可来说是一个很大的机会。”诚然，即使遭遇销量下滑，中国这块蛋糕依然是全球最大的汽车市场，要想在此分一杯羹，除了决心，还得靠技术和实力说话。

长城零部件：

多向黑科技 加速长城“新四化”

当移动互联网红利逐渐终结,智能互联网+5G时代正在成为新的驱动力量,汽车行业这次成为距离革新最近的传统产业。就是在这样的背景下，汽车行业的“新四化”概念应运而生，即：电动化、智能化、网联化、共享化。

“新四化”对汽车产业格局的重塑是全方位的，而在“四化”中，排在首位的便是伴随着能源危机日益严峻而亟待解决的“电动化”。在本届车展上，长城汽车不仅带来旗下哈佛、WEY、欧拉以及长城皮卡四大整车品牌的最新产品和最新技术成果，长城控股集团旗下零部件企业蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车和精工底盘也集体出征，向外界展现出长城的“电动化”的深厚技术底蕴。

蜂巢能源率先在全球成为第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能企业。按照发展规划到2025年，蜂巢能源规划国内产能将达到60GWh，未来全球规划产能100GWh，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。为了解决市场需求痛点，蜂巢能源还将率先推出方形叠片电池，引领动力电池行业由传统的“卷时代”迈入面向未来的“叠时代”。

此外，长城旗下的未势能源在全国率先展开了氢能及燃料电池技术和产品的研发。长城控股集团还100%控股了在国内率先研发燃料电池发动机系统的高科技企业上燃动力，成功开拓出“电电混合、动力系统平台、副产氢气纯化和高压储氢”的中国燃料电池轿车技术发展之路。

当去年年底魏建军在WEY品牌之夜上高调表示：“我的志向就是，从‘走上去’，到‘走出去’，把中式当代豪华带到全世界。”许多人会觉得这一天太过于遥遥无期，但当你买张车展门票，去长城联合展台、长城零部件展台去逛一会，你就会发现：这一天不远了。

本特勒：

发布全新电动汽车驱动系统2.0

和大陆集团一样，本特勒也是一家历史悠久的德国家族式集团公司，其旗下设有四大构成部分：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心，在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地。

在本次车展上，本特勒正式发布了全新电动汽车驱动系统2.0版本。该系统解决方案专门为时下热门的电动汽车设计研发。它的前身为2017年在上海全球首发的本特勒电动汽车底盘系统原型，此系统包括以下部分：集成的碰撞管理系统、灵活的可扩展电池存储系统 电气化底盘解决方案、二轮驱动系统（2WD）或四轮驱动系统（4WD）的电动机集成、用于电子元件的热管理解决方案。它的无线和感应充电重量经过优化，可以根据客户的实际需求灵活调整，并能针对众多汽车细分市场进行扩展。它专为电动汽车设计，且集成了多项功能，既可作为完整的解决订购方案，又能作为单独的订购模块。

经过严苛的测试，本特勒近来已经在实际环境中证明了该平台的功能和性能。该平台已经与汽车对接，并已成功试驾。

一直以来，零部件都是车展上低调的存在，在今后，他们还会继续低调下去，然而，对于车展的零部件展商来说，场馆虽然寂静，但是并不落寞，在灯火阑珊处，他们始终以强大的技术实力，默默担任着整车背后的支持者。

撰文//户志强图片//网络

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