奔驰之殇，上海车展释放重大信号

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奔驰事件今天终于达成和解，从处理的结果上看，在有关部门的监督之下，消费者最终获得胜利。纵观整个事件始末，国内汽车行业从对质量到服务等诸多方面还有很多问题亟待改善，有业内人士指出，奔驰只是一个代表，它的问题是全行业的问题，要建立一个健康的汽车产业生态，还有很长的路要走。

我们发现，对于此次事件中，很多人都把都把矛头直接指向4S店，比如“金融服务费”，而奔驰总部也对于事件中提到的“金融服务费”事件表示毫不知情，表示“从未要求4S店收取所谓的服务费用”，把责任推得一干二净，4S店显然成了炮灰，然而，都是一根绳上蚂蚱，无论奔驰官方在如何解释，也难逃其咎，因为人家卖的是你的车，人家买的还是你的车。

随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求也有了较大增长，据统计，自2008年以来，国内汽车保有量年平均增长率都维持在12%的水平，最高的时候甚至超过20%。

行业竞争的日益激烈，信息共享平台的完善，促使汽车价格变得更加透明，这让诸多品牌不得不为了保住市场份额而采取低价策略，这必然挤压了4s店的利润空间，周瑜打黄盖一个愿打一个愿挨，作为4s店，在价格这件事情上并没有太多的话语权，毕竟，诸如奔驰这样的豪华品牌既有技术又有市场，这么个摇钱树自己不摇别人也会摇。那利润哪里来，只能去想一些“歪门邪道”，恰好消费者维权的执行层面还不够完善，这也就导致的如今的一些看似不合理的问题却依然存在。

其实“中国何时能在世界汽车市场拥有自己的品牌标准和价格话语权”才是解决如今相关汽车行业问题的关键所在，第一次工业革命诞生了蒸汽机，第二次工业革命诞生了内燃机，前两次我们都没有抓住，那么如今，在信息工业和新能源工业快速发展的今天，我们是否能抓住机遇呢？

最近恰逢上海车展的召开，我们在展会上得到了一个令人振奋而又确切的答案，中国汽车必须抓住机会，而且已经有了成果！5G移动技术与汽车产业的深度融合的大背景下，上汽乘用车发布了一款完全拥有自主知识产权的搭载“5G零屏幕智能座舱”的概念车，其主打“全舱交互”，据称还能识别用户情绪与状态并做出反馈。而在北汽集团新能源旗下ARCFOX品牌也发布了一款商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，据称，它拥有算力极高的“最强芯片”，能够实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

值得注意的是，国产汽车在无人驾驶和车互联上取得重大突破背后，是中国通讯技术与芯片制造技术的崛起。中国移动作为国内最大的通讯运营商之一，联手智行者推出5G无人驾驶清扫车蜗小白、5G无人驾驶物流车蜗必达，他们是真正意义上的5G产品,中国移动在5G技术方面已经展开了城市化的应用布局,拥有成熟的5G应用技术。

而华为首次以一级供应商的身份亮相。随着车联网、自动驾驶技术在汽车研发中的地位日益提升，华为已经进入智能汽车供应链，成为车企重要的技术服务及硬件供应商。

有业内人士认为，对于汽车工业而言，5G时代的到来可能会重构汽车产业格局，传统汽车供应商或受冲击，传统的合作模式或将改写，在通讯企业及互联网企业深入布局的过程中，整车企业与供应商的角色和定位甚至也将转变。而这种转变，恰恰是我们在世界汽车市场中树立自身品牌标准及定价权千载难逢的机会。相信，在国内汽车产业链各个环节从业者的努力之下，中国汽车行业从制造、销售、品牌运营再到产品衍生服务等终有成功之日！