自动驾驶真的来了！北京首钢园初体验

无人驾驶若想真正实现普及覆盖，还有很长的一段路要走。

文 | Catherine

4月3日的午后，北京市智能网联汽车示范运行区首钢园，四辆北京BJ40排成一列，宛如待命的士兵一般，随时等待着召唤。这是北汽集团设在这里的一个自动驾驶体验项目，方向君有幸作为第一批体验媒体，在自动驾驶的车上切身感受了一次前卫的高科技。

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上车体验之前，方向君的内心忐忑不安，同行的媒体老师也在发问，“安不安全呀？”“出现故障怎么办呢？”发现3辆自动驾驶的车上均有安全员稳坐在司机位置上，大家相当放心，方向君带着好奇与欣喜上车了。

“启动自动驾驶模式！”车载广播的语音指令发出后，自动驾驶车辆缓缓启动。

此次展示的北汽队列自动驾驶车队由4辆北京BJ40组成，头车为领航车，为人工驾驶，后面3辆紧紧跟随，为自动驾驶。3辆自动驾驶车在头车的带领下，以30公里/时的速度开始了3.5公里的展示运行：像借助了神秘力量似的，车辆的方向盘自动转动，加速、减速、刹车、转弯，车辆平稳行驶，所有动作与头车均保持一致，驾驶员完全解放了双手双脚，可以放松休息一下，或者看看手机，喝喝咖啡。

车辆按照事先设定好的路线行驶，通过车载雷达、高清摄像头、GPS感应装置和云端监控技术等，丝毫不用担心车辆行驶俄安全性。据北汽工作人员介绍，车与车的通信可以把领航车的行驶数据全部同步到后面几辆无人车，第一辆车刹车，后面的车跟着刹车，无人车跟随领航车实现自动驾驶，基本上整齐划一。

整个车队会对车辆及周围环境及时探测，并会根据特定的情景做出判断，若有一辆外部车辆突然插入车队，无人车会提前预判并减速。若遇到其他特殊情况时，驾驶员只需轻踩刹车，就可以切换至人工驾驶模式。基于一系列技术，车辆行进轨迹的一致性和车与车间的距离都可以得到保障。

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近年来智能网联汽车成为全球趋势，在我国，智能汽车已经上升为国家战略，工信部也在推动国家智能网联汽车创新中心的筹备，智能驾驶、智能互联和智能家居等不断得到广泛应用。

作为一种技术手段，自动驾驶的地位微妙。汽车厂商和技术公司既在全力推进，又在等待法规和市场的许可。北汽集团在自动驾驶领域近年来频频出招，2018年10月18日世界智能网联汽车大会上，北汽集团发布智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”计划，宣布到2025年将实现L4级自动驾驶。北汽新能源乘用车和福田商用车均获得自动驾驶路测车牌。这意味着北汽可以进入实际路测阶段，随着越来越多的数据分析，北汽在自动驾驶领域的技术将会不断完善。

4月3日北汽集团举办的2019年上海车展展前媒体沟通会上，北汽集团研究总院院长谢伟和北汽集团研究总院副院长兼新技术研究院院长孔凡忠接受了方向君在内的记者的采访。

孔凡忠表示，目前在队列自动驾驶方面北汽集团在国内处于领先地位，代客泊车技术方面北汽处于第一梯队，L4级可以实现60公里以下的自动驾驶，功能打通之后，北汽集团预计两年左右有望实现批量化应用，而代客泊车技术明年就有可能实现应用。

据悉，在首钢园北区，自动驾驶示范运行将分两期开展，今年7月底前由越野车BJ80展开队列自动驾驶，进行技术展示；9月1日后进行示范运行，包括图雅诺队列自动驾驶和EU5代客泊车。孔凡忠介绍道，首钢园和世园会上都有队列自动驾驶的示范运营的科目，同时开发了微信预约程序，向社会开放预约试乘；运行成熟以后下一步就可以交付公司来进行长时间的场景化应用。

技术层面，北汽集团有两大战略方向，一个是新能源化，一个是智能网联化，这是北汽集团未来发展的双轮驱动力。“北汽集团的目标是在2022年把北汽集团打造成国际领先、世界一流的智能网联汽车企业，产品方面2022年争取把L3和L4级率先实现产品化、商业化，让所有产品都具备智能网联的基因和功能。”谢伟告诉方向君。

目前智能网联汽车被视为新一代技术产业革命的抓手，它已经走出原来的汽车生态圈，扩展到了包括电子、通讯、互联网、信息安全等多个行业。汽车的电动化趋势同时向智能化、网联化发展，最终电动汽车会成为互联网的入口，融智能交通、互联网科技等于一身，成为移动的智能终端，构成新的出行生态。但不可否认的是，无人驾驶若想真正实现普及覆盖，还有很长的一段路要走。