不懂设计的零跑发布了一款“很懂设计”的 SUV

赶在上海车展之前，零跑在北京举行了小规模的媒体沟通会。

会上主题大概有两个，一方面归纳总结一下 2018 年的工作成果并且公布了 2019 年的公司规划；

另一方面，零跑提前剧透了下一款 SUV C-More 的相关信息。

先说工作成果，零跑给自己 2018 年工作打的分是：达到预期。从企业形象建立到量产车前期准备以及上市节奏他们都在预期内完成了。

至于新一年的规划，简单概括就是会着重扩大研发团队的规模，但会精简人员，公司总人数要控制在两千人左右。

产品方面零跑表示会继续坚持研发，做到每三个月一次整车 OTA 的迭代节奏，争取年底用上 2170 电芯，进一步完善自动驾驶芯片的功能。保证新车在第二季度顺利交付，于此同时在全国 20 多个核心城市铺开销售服务网络。

零跑的首款量产车零跑 S01 从发布到上市以来，其外观一直是外界争议的焦点，用零跑副总裁赵刚的话来说，「人们对于这台车的审美评价非常两极分化」。

随着 2018 年这台 Coupe 轿跑的频繁亮相，零跑设计师的车辆设计专业性也遭到了很多质疑，压力可想而知。

今天 C-More 的官图发布颇有一些为自己正名的意味。

闲话少叙，首先 C-More 是从尺寸定位到智能化水平对标特斯拉 Model Y 的一款产品，NEDC 续航五百公里以上。

赵刚说这台车设计之初其实是跟一家大型设计公司合作的，零跑团队和设计外包商共同出方案，再进行内部比较。

最后呢，零跑自己设计团队的方案被通过，赵刚说对比下来，还是零跑自己人更懂适合自家的设计。

言外之意呢很简单：我们的设计团队不输专业设计公司，花钱找的乙方虽然术业专攻，但还是没有自己的设计师更懂自己的产品。

如果要我评价 C-More 的外观，确实这台车的设计确实没啥槽点，审美层面绝对高于 S01 一个台阶。

当我把新车渲染图发到董车会的读者群里，有两位董事提出了直观评价：有点像贾跃亭的 FF91…..

还别说，车头造型还真有点法拉第未来的意思，但车顶弧度更大，整体造型不像 FF91 那般扁平修长。只能说一眼看上去和 FF91 以及拜腾属于同类型的设计取向。

对了，零跑还强调了一下这台车的灯光设计，前后的矩阵式 LED 能够通过千变万化的灯光对外进行交互，官方称之为「点线面的灯光艺术」。

从我个人审美来说挺好看。

从渲染图上来看，零跑 C-More 的内饰设计也称得上不错。

整体是 10 英寸+ 15 英寸双屏的简约布局，座椅支持独立可调，采用 Nappa+麂皮双色拼贴，高级感有了，看起来包裹性也不错。电动调节啊、加热通风啊这些都会是基本操作。

另外，后排中央扶手配备了传统豪车才有的控制面板，前排椅背也搭载了交互系统。头顶着「穹顶式天幕窗」还挺敞亮的。

不过话说回来，最终会不会量产 LYF，赵刚表示，他们管这个叫「准量产车」，不是概念车。既然是准量产，也就意味着设计基本冻结定型了。

除了设计，这台车搭载的所有智能科技配置同样的「准量产」状态。

比如从零跑 S01 开始就配备的「指静脉识别解锁」+「人脸识别启动」、首次应用的 AR-HUD。要知道 AR-HUD 的量产应用是很困难的，例如怎么控制挡风玻璃的成本，怎么保证光学投影的合理性避免驾驶员使用起来不犯晕等等。

最重要的是，这台车上市就将搭载 L3 自动驾驶功能，且具备升级 L4 自动驾驶的硬件条件。不过这台 C-More 要在明年年底才能上市，2021 年初量产交付，那个时候自动驾驶的大环境究竟如何，现在还不好说。

以今年行业的续航标杆来看（NEDC≥500 公里），届时零跑 C-More 五百公里续航肯定谈不上优秀。

零跑董事长朱江明对此的解释就比较佛系啦，他认为不能一味地追求续航，不惜成本把「油箱」造大并不难，零跑更关心的是百公里能耗这样的指标，把能耗降下来是关键。

噢对了，性能这块零跑没细讲，只说了双电机，五秒破百。不过按照他们的规划，这台 C-More 应该肯定是要应用目前最先进的 2170 电芯了，单电机账面数据应该为 160kW 和 300Nm。

至于这台车究竟会卖多少钱，我们现在还不知道，但零跑的理念一直都是「高性价比」。

“手机不应该是奢侈品，汽车我们也要做性价比”，今天华为出身的赵刚还感叹老东家把手机越卖越贵了。