博鳌论坛对话：展望2050年的汽车

3月28日下午，博鳌亚洲论坛2019年年会上，关于2050年的汽车展望，来自产业界的造车传统势力、新势力、行业研究专家进行了对话。

1、新能源车还未到爆发期，将与燃油车长期共存。

对汽车能源的关注从传统油气到新能源，根本原因是地球石油资源越来越少，而汽车是油气能源消耗最主要的行业之一。过去很多年里，中国汽车增长速度全球第一，但创新产品的质量没有同步快速提高。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，大部分买电动汽车的人，内心并不认同电动汽车，而是出于牌照、价格等因素做出的选择，新能源车行业还没到爆发的时候。有调研显示，每天使用电动汽车的人，在总人口中占比仅为1%，离真正走进千家万户还有很远的距离。

小鹏电动车

他判断，2021年会进入一个快车道。那时候，新能源车续航会更长、成本明显下降、品质提高。什么时候一线城市每月10%的新车销量来自新能源汽车，双端的网络效应就开始显现。到时，电动汽车的发展速度会变成一条抛物线；而目前，还处于打基础的时期。

作为国内第一批造车人之一的海马集团董事长景柱称，产业的新旧之分要辩证地看，汽车行业要放在一个历史的空间中去考量。当今社会有“三化”的要求，即社会智能化、能源低碳化、动力电动化。这是整个社会的呼声，汽车行业也需要有四个方面的转变，即智能驾驶、互联互通、电动化和共享化。

2、自动驾驶理想丰满现实骨感。

景柱认为，新能源车的发展，光靠电动汽车是不行的，一定是“电动汽车+自动驾驶”的模式。现在买电动汽车主要是两种人，一种是把它当玩具的人，对价格不敏感，比如特斯拉的消费者；另一种是考虑省钱省电的人。

他认为，自动驾驶需要四个平台，包括云控制平台、高精度的地图平台、接收平台和计算平台，现在掌握的是接收平台和计算平台。“比如说自动泊车20年前就有了，现在我们研究的L3半自动驾驶可能还需要10年的时间，现在L3+自动泊车已经算完成了最后一公里，如果云平台和高精度地图掌握了，就可以实现。那时候，新能源车的意义将不再是汽车，而是像手机一样的生活工具。

3、能源供给体系决定技术线路。

电动汽车与燃料电池车是两条不同的技术路线，未来世界的哪一种电动汽车会成为主流，决定因素是什么？

景柱认为，电动汽车分为电驱动和纯电驱动，现在中国的主流路线走的是纯电驱动，日本的氢燃料电池属于电驱动。中国氢燃料电池技术和日本相比，大约还差了20年。目前国内这个技术更适用卡车、大客车，乘用车估计还要十年，国家已经很重视，并将其提到议事日程上来了。

麦克蒂尔南说，丰田和现代是在用新能源电池，将化学能转化成电能。这个技术确实非常先进，但更适用于重型车。她认为，在电动车和燃料电池车之间，会有一场竞争。