大数据如何让无车承运人更有竞争力？

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自2016年10月起由交通运输部启动的无车承运人试点工作，将于今年2月正式结束，交通运输部、财政部、国家税务总局等机构将会协同推进下一步相关工作。

对于无车承运来说，2018年依旧是不平凡的一年。无论是从交通运输部查询到的众多利好新闻、政策来说，还是从物流行业激动人心的变化和发展来说，无车承运人在中国全面放开的势头越来越猛，已然是大势所趋。

无车承运人全局政策加强推动，税务政策更加明朗。2018年，诸多无车承运人被公开的政策中有我们熟悉的：《交通运输部办公厅关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报》、《交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知》、《交通运输部办公厅关于公布无车承运人试点考核合格企业名单的通知》、《湖北省关于互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》等内容。

2019年伊始，交通运输部在《关于推进乡镇运输服务站建设加快完善农村物流网络节点体系的意见》里再一次提到无车承运，“支持企业在农村物流领域发展无车承运物流模式，整合社会闲散运力和分散货源”。

目前，无车承运人的相关法规和标准仍在讨论和完善中，而一旦出台，意味着无车承运人在中国的法律地位得以明确，制度全面放开，不再设限，企业只要符合相关准入条件，就可以申请成为无车承运人。

这一系列政策表明，在未来的几年，无车承运仍然是一个热点，而它的发展也必将引领带动行业转型发展，推进物流业供给侧结构改革。

那么，说了这么多，无车承运人的关键在于什么？

无车承运人整合供应链上下游分散的物流资源，可解决目前货运物流行业普遍存在的车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，能够有效促进物流行业的降本增效。而它的关键就在于物流整体解决方案、精细化运输组织，以及平台型整合。而要想实现这三个目标，不仅需要强大的网络覆盖，还需要数据的有效互联互通。

无车承运人试点工作开启了中国物流业黄金期，相信在未来，无车承运人的规模化发展，人工智能、大数据等先进技术在行业的应用会更普遍，满足复杂多样的供应链物流需求，符合更多的物流运输模式，具有创新发展的无车承运人平台才更有竞争力。

来源：中交兴路，如侵删

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