Apollo 3.5＋企业版，百度为开放生态划定了商业模式

又是一年 CES，2019 年的百度，又一次把 Apollo 搬到了 CES 展上。今年百度发布了 Apollo 3.5、Apollo 企业版，以及 Apollo 和威马的合作。信息不少，很值得展开聊聊。

Apollo 3.5

先来简单说说发布了什么新产品。首先是 Apollo 3.5，这是 Apollo 自 2017 年 7 月推出以来的第 6 个大版本。核心更新如下：

支持复杂道路城市场景

开源智能车路协同系统 IVICS

开源代码近 40 万行，干预里程同比增长近 10 倍

软硬件平台升级，提升驾驶能力和安全性

百度没有打擦边球，支持「复杂道路城市场景」，就是支持真实的包含住宅小区和市中心的，有窄车道、减速带、人行道、十字路口、无信号灯路口通行、借道错车行驶等十几种路况的场景。

这类场景基本可以视为自动驾驶汽车面临的最难的场景之一，对于 Waymo、Cruise 这类行业顶级的自动驾驶公司，也有着不小的挑战。支持到这个级别，倒不是说百度的自动驾驶技术能力有多高，它体现的是一种姿态：做自动驾驶领域的 Android、开放最核心能力的姿态。

第二个是车路协同，从去年下半年开始，这个技术在中国变得热了起来。如果一台自动驾驶汽车看不到 500 米外的路况，它跟 250 米外的路边基站做信息交互，借助基站看到 500 米外，同样可以实现自动驾驶所需的感知。

看点在于，建设路端基站的投入不小，这也是美国迟迟没有将 V2X 技术商业化的原因之一。背靠中国的基建速度，百度在车路协同方面走得也很快。按照规划，今年会有上百台无人出租车队跑上长沙街头，实现车路协同百公里城市道路测试与试运营。

第三个是开放近 40 万行源代码，干预里程同比增长近 10 倍。Apollo 平台研发负责人王京傲介绍说，Apollo 3.5 是有史以来最强大的版本。一年前发布 2.0 的时候，他说那是 One giant leap in to future.

干预里程增长 10 倍，其实破除了此前一个传言：相比 L4 级自动驾驶技术，百度投入了更多资源在容易商业化变现的 L3 级自动驾驶上。

如果L4 只是用来宣传做招牌的话，投入这么大是不合逻辑的。

最后是软硬件平台升级。

软件层面，百度推出了面向自动驾驶的高性能开源计算框架 Apollo Cyber RT，按照百度的说法，Apollo Cyber RT 高度集成的并行计算模型，能够实现「任务执行的高并发、低延迟以及高吞吐量」。

对于开发者来说，Apollo Cyber RT 的优势有三个。

研发效率显著提升

易于部署的自适应设计

高可靠性，标准化接口

技术细节这里不再展开，但既然要做自动驾驶开放生态，持续的经营和维护、降低开发门槛的举措总是必要的。从这一点来说，Apollo Cyber RT 证明百度还是做了很多工作。

硬件层面，Apollo 开始传感器升级，首家开源支持最高 128 线激光雷达、多环视摄像头融合、远距雷达、双天线导航系统；推出了 Apollo 扩展单元，支持在多种自动驾驶计算平台上运行；新增了更多开放车辆认证。

总的来说，Apollo 3.5 更新的信息量不小。百度很有诚意，也给了加入 Apollo 平台的车企合作伙伴们一剂强心针，跟百度携手把 Apollo 生态做大。

Apollo 企业版

其实 Apollo 3.5 是第二个发布的，百度发布会的重头戏是全新品牌 Apollo 企业版（Apollo Enterprise）。

Apollo 企业版，百度定义为「全球首个最全面自动驾驶和车联网领域的商业解决方案」。来看看 Apollo 企业版的五个解决方案。

Apollo企业版 l 小度车载 OS

Apollo企业版 l 高速场景自动驾驶

Apollo企业版 l 自动泊车

Apollo企业版 l 小巴自动驾驶

Apollo企业版 l 地图数据服务平台

全部都是已经开放的能力，现在重新打包成商业解决方案，区别在哪里？

按照百度的说法，Apollo 企业版有四个亮点。

第一个叫快速落地，其实叫「面向量产」更恰当。所有企业版的软硬件，都符合车规级标准。

百度团队会与车企现有的整车电气架构对接，并满足车厂的验收。包括车规要过的 16949 质量认证，26262 功能安全证书，以及车厂的各种测试需求，比如 HIL 测试、路测测试报告等等。

另外，所有的硬件，比如计算单元和传感器，都会使用 100% 的车规元器件。与车厂的具体制造产线进行对接。

第二，成本可控。关于这一点，车厂会更有切身体会。特斯拉 Autopilot、拜腾的大屏，背后都需要庞大的软硬件研发成本投入。尤其对于毛利率难言乐观的中国车企来说，会更青睐物美价廉、或者说性价比高的自动驾驶和车联网解决方案。

下一个是更高的安全性。百度内部有一句话叫「视安全为第一天条」。对于车企来说，对安全的重视也永远是排在第一位的。Apollo企业版会通过设计、测试、验证及软硬件冗余机制及独立的安全硬件，多举措保障汽车功能安全。

另外，还会通过持续的信息安全测试、7*24小时的安全监控、纵深安全防御体系，抵御黑客攻击，全面覆盖信息安全。

如果出现了意外，百度也会提供安全应急和技术支持，保证安全问题的及时处理。

最后是AI 能力，AI 其实是百度敢于拉起 Apollo 自动驾驶大旗的核心能力。AI 在 Apollo 的应用无处不在，从自动驾驶的感知、决策、控制倒车联网产品的语音交互、信息流服务、内容生态运营等等，背后都有 AI 能力做支撑。

可以这么说，百度 Apollo 开放了大量的软件能力，硬件参考平台，但从平台的能力和资源到量产上车，车企还有大量复杂的工作要做。

Apollo 企业版的推出，意味着百度将这些泛化的能力提炼，拿出车企最关注的车规、成本、安全、AI，打包成车企需要的供应商解决方案，以集成到整车平台中量产落地。

这是大多数车企喜闻乐见的供应商模式，而Apollo 「自动驾驶和车联网解决方案供应商」一方面确立了百度、Tier 1 和车企之间的角色划分，另一方面也第一次为 Apollo，这个开放的生态确立了商业模式。

典型如新造公司威马，在 CES 展现场宣布加入 Apollo 企业版，百度将和威马在 L3 及 L4 自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，其中 L3 高速自动驾驶解决方案将在 2021 年实现量产。

2017 年 4 月，百度在上海车展第一次公布了 Apollo 的蓝图，彼时几乎没有人看好；2019 年的上海车展已经不远，Apollo 的技术、定位、商业越来越完整了。