因为这配置，宝骏再一次刷新我对十万元车型的认知

宝骏，在我心目中像“神一般”存在的汽车品牌，我觉得宝骏“神”并不只是因为它打造的产品都能成为爆款，还因为该品牌一次又一次把高档车型的配置带到了10万元级别的车型上，让旗下车型“承受着该级别车型本不该出现的配置”，继560的燕飞利仕音响和730的48V轻混系统之后，这次宝骏带来了L2自动驾驶。

这套L2自动驾驶系统将搭载于宝骏最新SUV车型RS-5上，按照RS-5的售价区间和定位来看，这项配置应该是同级别比较罕见的，但由于RS-5还未上市，所以暂时还不得而知L2自动驾驶系统配备在哪款车型。

近日，宝骏在位于苏州的博世研发中心举行了一场RS-5辅助驾驶体验活动，为什么要在博世研发中心举行？RS-5的L2自动驾驶系统是由博世提供技术和硬件支持，再由两家联手匹配和标定，最后才有了配备L2自动驾驶技术的RS-5。宝骏和博世合作其实挺明智的，让专业的人做专业的事，博世的自动驾驶技术储备在业界也算领先水准，这样一来宝骏可以获得比较完善的技术支持，又能节省不少自动驾驶系统的研发成本。

不过这也不是两家的第一次合作了，早在2009年宝骏汽车还未问世的时候，上汽通用五菱就已经与博世展开了技术合作，持续至今已经将近有10年的合作时间，所以两家也算是知根知底的老拍档。

有哪些部件组成？

RS-5的L2自动驾驶系统由智能行车电脑、全液晶仪表盘、多功能摄像头、毫米波雷达组成，其中多功能摄像头负责采集地面标线、限速标志以及行人、车辆等信息，毫米波雷达用以监测车辆与前方障碍物的距离，全液晶仪表盘负责显示路况及相关信息的显示，而智能行车电脑负责分析所有传感器的数据并作出相关驾驶指令。

可以实现哪些功能？

智能化自适应巡航。RS-5的“自适应巡航”其实是包含很多项功能的，除了普通车型常见的自适应巡航功能之外，RS-5还带有0-60KM速度区间的自动跟车、60KM以上的高速智能领航功能。说实话，这两项功能我都挺喜欢的，都可以在不同速度区间内解放双脚，同时系统也会提供转向辅助，让开车变得毫无压力。

车道偏离预警和车道保持。这两项功能基本上非常相似，两者都是通过车头的多功能摄像头监测车辆的走线情况，当车辆在不打转向灯并线或者偏离车道时，前者会通过仪表图标和方向盘震动来提醒驾驶员注意安全，而后者则是会时刻修正方向让车辆始终保持在车道中间行驶。

智能限速辅助系统。同样是通过多媒体摄像头来识别道路两侧的限速标识，当系统识别出限定时速时，会把限定速度通过仪表显示出来，驾驶员可一键将巡航速度设定为最高限制速度，但如果驾驶员超速行驶时，系统会通过仪表发出提示图标。

放碰撞预警系统。当系统检测到与前方车辆或行人距离较近，存在发生碰撞的可能时，智能行车电脑会先向驾驶员发出制动提醒，如果此时驾驶员未作出相应措施，系统就会发出制动力减速或将车辆刹停，避免造成碰撞事故。

弯道巡航辅助。如果说上面几项功能在一些高档车型上有见过的话，那弯道巡航辅助这项功能绝对就比较罕见了，系统可以根据多功能摄像头收集的数据分析前方弯道半径，自动作出减速动作并发出转向辅助力度，从而实现自动跟随弯道角度转弯的功能。

写到这儿，我发现这套系统不就跟我前两周刚体验过的长安新CS55那套L2自动驾驶系统一样嘛，而且供应商也同样是博世。

实际体验情况如何？

本次宝骏RS-5的智能驾驶辅助体验是在场内测试场地进行，所以很多功能都无法在真实道路环节下完成体验，但根据此次场内测试表现以及此前长安新CS55的IACC实际表现来看，同样源自博世的这台L2自动驾驶系统确实有着非常实用和不俗的表现，系统介入和辅助力度都几乎没有过多违和感，使用过程令人感到舒适。

未来还会配备于哪些车型？

RS-5是宝骏家族首款配备L2自动驾驶系统的车型，同时也是宝骏家族R平台的首款车型，R平台是宝骏旗下的全新模块化平台，该平台可以兼容更多功能以及更丰富的动力总成，而L2自动驾驶系统在之后也将更多出现在该平台的新车上。

根据宝骏透露RS-5预售价格区间来看，10-13万元的价格区间内RS-5并不是第一辆配备L2自动驾驶系统的车型，被长安新CS55抢先一步。但无论哪款车系优先配备，配备于10万出头车型上的L2自动驾驶功能，都让消费者看到了那些曾经只出现在豪车上的配置现在离我们越来越近。