GLE级堪比奥迪A8，增强交互与自动悬架惊人，自动驾驶的对决

奥迪的Q7与Q8为什么能够让处变不惊的汽车媒体们惊呼变天呢？除了一些运动化、性能化的车身设计转变之外，奥迪给予消费市场的还有更多，毕竟从拥有TT与R8开始，奥迪品牌的运动之路就已经能够通往罗马。

至于说这“更多”自然是指奥迪汽车的车载技术，实用性功能、主被动安全配置、辅助驾驶系统等等都让奥迪成为了将黑科技量产的先驱。

先进技术与系统的量产是现在汽车制造的必经阶段，不单单是Audi奥迪，Mercedes-Benz奔驰也在量产市场上发现了这个契机和商机。

早在多年前，奔驰就在许多概念车上展示了包括夜视系统、预碰撞系统等等在内的设计，现在越来越多的高等级产品上出现了这些先进辅助技术，而奔驰也在这大流中激流勇进，相较于这些技术的无所不能，可千万别被新一代GLE的造型所迷惑了。

MBUX信息娱乐系统让GLE级拥有Siri

就在新一代梅赛德斯-奔驰A级上，MBUX信息娱乐系统率先投入使用，这个被称为“Virtual Assistant（虚拟助手）”的信息系统不仅拥有12.3英寸的液晶触控屏，其还融入了语音与指令辨识度更高的语音控制系统。

就像在奔驰A级上一样，完成换代的GLE级也成为了第二款搭载这套新技术的奔驰量产车，就像你在iPhone和iMac上与Siri对话一样，“Hey, Mercedes”将让你轻松唤醒语音操控，你既能够通过语音实现车载系统与手机互联的交互，也能够完成包括车载空调的功能性操作。

同时，GLE现在还拥有了增强现实交互，这并不单单是一个HUD抬头显示系统那么简单，车辆的导航将会有能力在这个部分实现。

通过与增强图形的融合显示，现在GLE能够完成实施交通道路景象监测，其将完成包括转向提示、街道路况，甚至是街道具体景观与门牌等等详细信息显示，其将会比传统的导航显示更加直观，也不会过分影响驾驶人的注意力。

自己驾驶的GLE级，更注重乘坐舒适度调整

为了与奥迪A8的虚拟驾驶舱和L3级自动驾驶技术抗衡，梅赛德斯终于亮出了属于自己的自动驾驶技术，虽然这还被称为“半自动驾驶”，但对于还没有国家允许完全自动驾驶车合法上路的当下来说，这种半自动驾驶已经相当实用。

GLE可以通过对道路交通标志的识别进行降速限速操作，自适应巡航系统既会帮助车辆保持车道中心驾驶，也能够实现带盲点监测辅助的完全制动等高阶操作。

既然能够让GLE自己完成一些高速公路和特定环境的驾驶操作，那么，以座椅为主的乘坐舒适度调整自然成为了关键。

车辆的前排已经能够提供全面自主调节，其覆盖了座椅的坐垫长度、底座高度、座椅角度以及靠背等全角度，而在尺寸的变化下，前排的头部与肩部空间都得到提升；后排在空间性的优化更是明显，腿部空间与高度提升分别达到了+63.5mm/+35.5mm，谁还会对这种空间不满意呢？

E-Active悬架令人痴迷，想翻倒都难

走出座舱进入到更多的核心系统里，底盘现在的设计也变得更加智能化。

四个车轮不仅仅是用来向前行驶，控制它们的还有一整套行车电脑控制系统，其最直接的表现将会来自于自适应悬架，这套主动悬架系统已经成为了标准配置，当然，可选的带车身控制E-Active悬架将会再次提升这部分的支持项目。

通过可调节电子阻尼器和空气弹簧的辅助，其不仅取代了传统防倾斜杆的作用，通过更先进的自适应设置，其还能够有效防止车体过度倾斜，这一点将会通过摄像头与行车电脑的分析来进行倾斜角预判调整。

除此之外，其还能够很好地完成与48V电气系统以及四驱系统的配合，让四个车轮现实各自独立的转向、制动等动作。

EQ Boost系统成最后一块金砖

动力部分，新一代GLE级从CLS那里获取了带EQ Boost的3.0L直列六缸发动机，其将会在450型号上与48V轻型电动机匹配实现372Ps的最大功率。而在350型号车型上，一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机将会让GLE级的入门门槛更低。

当然，相比于车辆拥有的Intelligent Drive等先进技术，车辆在动力上引入混动并没有掀起多达的波澜，但很显然，EQ Boost在新一代SUV上投入使用对于梅赛德斯-奔驰来说无疑是一次里程碑。