我爱内燃机，我怕他亡了-初体验特斯拉MODELS

从1885年卡尔本茨成功的把内燃机放到轮车上后，我对汽车的认知就已经认定内燃机跟汽车是分不开的了，因为我深爱着V10的咆哮，v8的隆隆隆，六缸的平顺，四缸小排量三四百匹的压榨，就连我的异部双缸的250我都深深的着迷，我喜欢转速表接近红区排气的轰鸣，降档补油的回火儿，直到特斯拉的出现，刚开始我是抵触的，没有一点点的好感，就算他停到我的车边，我也不会看他一眼，但如今...我感觉我以前的想法错了，除了我放不下的情怀，除了引擎排气声浪，除了后段的扭矩持续性，他跟内燃机车并没有什么两样，反而多了很多实用性，多了很多讨人喜欢的功能，多了那起步一瞬间最大扭矩的直接爆发!

今天我试驾了75d，数据我就不多聊了，先说说空间吧,没了变速箱主副驾驶中间的空间变得很大，而且后排地板变的特别规整，少了很多后驱车的隆起，做中间的人也并不会感到憋屈难受，储物空间也很多，前后都有杯架，因为少了引擎，前后就都成了备箱，而且空间也都不小，座椅软硬适中，可能是冬天穿的衣服多，前排的包裹性很好，总体感受跟运动型轿车差不多.

内饰最突出的就是中控的大屏，要是新手一眼望过去还是挺愁人的，尤其是对我这种对电子产品并不是特别感兴趣的人，要是想熟练操作还得需要一段时间，比较人性化的是有很多快捷键可以用，设定好了就算天窗的开启都可以在方向盘上解决。

换档杆还是很熟悉的，跟奔驰的怀挡一摸一样，用的也很顺手，座椅的调节可以记录N多人，什么三个座椅记忆弱爆了，但像我这样爱车并不会借车的人其实也并没什么卵用，哈哈哈哈！！！

特斯拉全车配备8个摄像头及各种辅助系统，为的就是实现自动驾驶功能，但由于国内没有法律规定可以自动驾驶，所以自动驾驶就变成了辅助驾驶，开启辅助驾驶时，通过转向灯可以控制左右变道，但是我体验的时候发现要求非常严格，需要有足够的安全距离才可以实现，如果想通过这个功能加个塞，还是别想了，而且手不能离开方向盘，如果离开方向盘一定时间系统就会关闭辅助驾驶。

驾驶感受，因为车身构造的原因，最重的电池组在地盘上，所以最大的感受就是稳，转向几乎没有虚伪很线性，但在弯道中的精准性并没有我深爱的保时捷好，哈哈哈，略显信心不足，因为车身太沉制动也显得有些疲软，我第一脚重刹ABS介入的很快，但如果要是平常代步，真的是一款开车很舒服的车，开始动能回收，用电门踏板就可以控制好环路的跟车。

自动泊车功能没有用过其他品牌的，因为本人都是一把倒进去，完全用不着[嘻嘻]。不过还是体验了一下特斯拉的自动泊车，整个过程驾驶员只需点击开始按钮，后续的切换挡位、油门刹车、打轮调整等直至泊车结束这一系列过程完全不用驾驶员任何操作，觉得还是挺方便的。

我觉得高科技含量最高的是遥控召唤，虽然其他品牌也有了，但是他们都是需要你动手遥控，而特斯拉的召唤功能是不用你去判断，通过车辆上的传感器来自动驶入或驶出车位，只需按一下手中“开始”键，就可以抬头看ModelS的表演了。如果发现障碍物的话，车辆还会自动刹停以避免碰撞。

这车最吸引我的有三个点：