思域垫底！长安CS75第一！特斯拉最贵却效果一般！谁是大忽悠？这份检测报告为消费者提供买车新依据！

欢迎转发到朋友圈

文 | 耳背背

01

近两年，市面上陆陆续续出现了多款网红车型，基本上，它们都有一个共同的特点，就是一个比一个智能。

有的车能自动刹车，有的车能自个儿认路，有的车能陪车主聊天。

比如荣威RX5，是全球首款互联网汽车，搭载全新一代互联网汽车智能系统，一句“我冷”它就会将空调温度升高，比妈妈还贴心。

比如领克01，搭载带排队功能的自适应巡航系统，解放你的右脚，也能实现安全跟车。

比如吉利博越，将城市碰撞安全系统的智能刹停时速，由30km/h提升至40km/h，减少低速追尾的损失。

这些车，都不再满足于以前那种发送简单的语音指令，来完成单一操作的功能，而是追求更加高级的智能化。

事实上，这也是整个汽车行业在互联网背景下发展的大趋势，所以我们常常能看到各车企在这方面大做文章，新车上市都打着智能旗号。

比如，自特斯拉推出Autopilot后，国内立马有多款车型号称自己具备极强的ADAS（高级驾驶辅助系统）。

但清华大学的调查结果显示，很多车型搭载的ADAS，在功能设计上并不明确，而且操作复杂，实际作用小，反应速度也不够灵敏。

这就导致，“智能车”、“网联车”等各种概念被炒得沸沸扬扬的同时，也让消费者眼花缭乱，无所适从：

这些智能系统有没有用？

这些智能系统用起来方面吗？

哪些车的智能系统值得我们花钱？

好在去年，由中国汽车研究院主导，研究出了一套i-VISTA智能网联汽车评价体系框架。

它将对一辆车的智能互联技术是否成熟，使用是否安全，用户的使用感受等方面进行测评，是目前为止，业内公认的最权威的第三方智能汽车评价体系。

简单来说，就是C-NCAP是为汽车的安全打分，而i-VISTA是为汽车的智商打分。

02

i-VISTA主要针对ADAS进行测试。

ADAS，是通过各种车载传感器，收集车内外的环境数据，进而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，并采取相应措施，来提高驾驶的安全性。

它是目前应用范围较广的智能配置。

根据上险量统计，在2017年销售的乘用车里面，有2,869,361辆新车装配有ADAS相关功能，涉及车型728款，装配率为13%。

而到2018年，仅前7个月，就有1,808,483辆新车装配有ADAS相关功能，共涉及889个车型，装配率提升到了16.42%。

今年上市的WEY VV6、新款长安CS55蓝动版，以及将要上市的全新日产天籁、小鹏G3等等，都或多或少搭载了ADAS功能。

在自动驾驶领域，ADAS主要覆盖SAE L0~L2级别范围，所以，ADAS也被普遍认为是传统功能车向智能车升级，实现自动化驾驶的关键性过渡技术。

它的常见细分功能有ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）等。

这5大系统的技术水平及性能差异，就是i-VISTA的测试范围。

测试结果，将分为优秀（++++）、良好（+++）、一般（++）、较差（+）四个等级，为车企提供生产标准的同时，也为消费者提供了买车依据。

03

11月末，i-VISTA 2018年度第三批测试结果，得以公布。

这批测试，一共涉及12款车型。

分别是奔驰C级，特斯拉MODEL S，JEEP指南者，宝马3系，丰田凯美瑞，日产奇骏，迈锐宝XL，现代领动，吉利领克，广汽传祺GS8，荣威RX8，吉利博瑞GE。

本次测试结果显示，大部分车型在AEB和LDW上的表现比较优秀，其次是ACC，而BSD和APS的表现就差了很多，且不同车型之间，差异较大。

这可能跟2013年开始，各国家地区陆续针对AEB和LDW制定了相关法规，所以这两项技术相对来说，整体上更成熟一些。

从具体车型来看，排名第一的，是北京奔驰2019款C260运动版。

它在ACC、AEB、LDW、BSD这四项测试中的表现都很抢眼，获得了超过8分的优秀评价。

其中，AEB（自动紧急制动）一项还拿到了10分的满分，表明该车在紧急情况下自动刹车的功能让人放心。

排名第二的，是Jeep指南者2017款200TS高性能四驱版。

它在在AEB、LDW两项测评中，取得了9.6的高分，表明该车不仅紧急制动性能出色，其车道偏离报警系统也较为成熟可靠。

此外，领克01的表现也很不错，是本轮测试中LDW（车道偏离报警）项目上的单项冠军。

有门门高分的学霸，也有缺考挂科的学渣。

比如总分仅为19分的迈锐宝XL 2017款535 锐尊版，LDW、BSD均未搭载， 且APS和AEB两项配置得分也不高。

和它类似的，还有传祺GS8 2017款i－4WD至尊版，没有搭载BSD和APS，剩下三项配置，装是装了，但分数普遍偏低，都在7分以下。

说明这两款车型的智能驾驶辅助程度较低，行驶过程中，车主不能过于依赖“自动紧急制动”和“自适应巡航”这两个功能。

凯美瑞2018款2.5Q 旗舰版，和博瑞GE 2018款 MHEV轻度混合动力 耀尊版，也有表现薄弱的地方。

前者在自适应巡航系统上的得分仅为0.2，后者在盲区监测系统上的得分只有0.6，这意味着车主驾驶过程中还需打起十二分的精神。

04

加上这刚刚公布的第三批，今年，i-VISTA一共检测了25款车型。

这些车的售价从12万到80万不等，平均售价在26-27万。价格最低的，是现代领动，价格最贵的，是特斯拉Model S。

车型涵盖紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车、中大型SUV、中型SUV、紧凑型SUV等等，基本覆盖了国内车市主流智能汽车车型。

从各项及总体得分来看，这25款车型，在五大系统上的差异不小。

今年得分最高的，是长安CS75 2018款280T自动领智型。

它搭载的自适应巡航系统，与其他大多数车型的技术有所不同，从0km/h就开始工作，相比于同级别SUV在30km/h就退出ACC系统，表现的确抢眼。

紧随其后的是奔驰C级，魏派VV5，大众迈腾，红旗H5。

而思域2016款220 TUBRO自动尊耀版，和科雷傲2018款2.5L四驱旗舰版的表现，则差强人意。

从具体检测结果来看，AEB（自动紧急制动系统）的搭载率最高，达到了100%。

除雷诺科雷傲得分较低外，大部分车型在该系统上的表现都挺出色，得到优秀的比例占84%。

APS（自动泊车辅助）的搭载率较低，且分数差异较大。未搭载，与得分“一般”及以下的车型，所占比例接近50%。

在搭载该系统的18款车型中，仅有1款能识别白色标线车位。

而斜向车位的识别能力及泊车功能较弱，得分率为69.11%。

LDW（车道偏离报警）的总体得分还算不错，共有21款车型搭载该系统。

但在这些车型中，仅有7款车型在250m弯道的得分为满分。这说明有一大半车型，在250M半径弯道的识别与报警能力较弱。

BSD（盲区监测）的整体得分偏低，得分低的车型大多搭载超声波雷达，探测能力有限。

由于传感器的探测能力不足，导致测试过程中，当目标车分别以120km/h超越时速为60km/h的被测车辆时，该项目的得分率只有25%。

而作为加分项的开门预警功能，得分率仅为13%。

ACC（自适应巡航）的得分差异较大，在搭载该系统的23款车型中，有10款不识别静态目标，得分率仅为41.7%。

也就是说，对静态目标物的识别，成了ACC技术水平上的重要难题。

今年的检测结果中，排名前10的车型中，有4款自主车型，6款合资车型。

这或许可以说明，我国自主品牌在ADAS产品性能方面的能力，与合资品牌的差距并不大。

05

为保证测评结果的独立、客观、有效，i-VISTA所选的测评车型，遵循两个原则。

其一是选取近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评。

其二是，全部由中国汽研自主从4S店随机采购，如果是企业自愿测试，那就从生产线上随机抽取样车。

可以说，这样的测试，大体上是能反应目前我国汽车市场的智能水平的。

通过测试来看，此前只有中高端车型才搭载的ADAS先进驾驶辅助系统，已逐渐向中低端车型普及。

但各类车型的智能化水平良莠不齐，而且汽车智能系统的实测表现，与用户期待还存在很大差距。

不管是汽车智能水平本身，还是i-VISTA，都是任重而道远。

当然，也希望i-VISTA能坚持这种公开公正透明的测评方式，继续为大家提供选车买车依据。

更多汽车和驾驶知识

汽车官方账号