全自动或无人驾驶车辆发生车祸，损失谁买单？

无人驾驶汽车虽然听起来像科幻小说，但现在它已经离现实越来越近。自动驾驶或无人驾驶车辆从话题日渐成为现实，由此产生的问题亦相应而来。这类和自动驾驶及无人驾驶车辆相关的问题目前正在被各界人士热烈探讨中：

•没有驾照的人可以驾驶这类汽车吗？

•人类还需要再考驾照吗？

•孩子可以独自坐在这类汽车里吗？

•人们在车上用电脑工作，而让汽车自动驾驶回家，这---合法吗？

•醉酒驾车是否因此消失？

•车保会变成啥样？

•保险公司如何为自动驾驶车辆制定保费？

•如果发生车祸，损失谁买单？驾车者还是汽车制造商？

尽管全自动无人驾驶汽车在加拿大道路上行驶尚未正式获得法律许可，保险公司已经开始探索这一高科技对汽车保险业的影响。他们首当其冲的要面对的问题就是，此类汽车一旦在路上发生车祸，究竟谁要负责？是开车的那个人，还是汽车的生产商，还是二者都要负责？

今年二月，英国政府草拟了一个汽车技术法案，建议自动驾驶汽车及其生产商要对车祸负责，而不是坐在汽车里的那个人。这项未经议会讨论的法案，亦同时提议保险公司对自动驾驶汽车考虑分二类设保：一类是彻底由全自动汽车自己驾驶；一类则是由人类驾驶全自动汽车。如果因自动驾驶功能失调而导致撞车，该法案则提议保险公司，向汽车制造商索赔。该法案还提议，如果驾车人未经授权擅自改动汽车软件，或者没有及时更新相应的软件，那么保险公司不需要对因此产生的车祸及损失负责。

加拿大的保险公司也在密切关注这一高科技的发展动向，但大部分关于责任的认定问题仍然是个未解之谜。业内人士需要考虑的是，如果自动驾驶汽车发生问题，制造商是否需要负责？还有在驾车人失误和汽车驾驶软件问题同时导致事故发生的情况下，保险公司是否获得许可查看车载电脑系统，以便确定责任并分担费用。

去年一月开始，安大略省推出一个十年试验计划，成为加拿大第一个开始测试全自动驾驶车辆的省份。而与此同时，特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等豪车品牌都已经开始生产半自动车辆。这类所谓“智慧”汽车的开发早在数年前已经开始，最开始开发的特色功能是自动停车，而后才逐步开发至半自动、甚至全自动驾驶汽车。

这类高科技开发进步之神速，令全球电子及电动工程师协会（IEEE）预言，到2040年，在路上行驶、具有自动驾驶特性的车辆，大约将占到总数的75%。

谷歌的自动驾驶车辆已经在加州的道路上进行测试，希望有一天人类可以坐进一辆没有方向盘、也没有刹车系统的汽车。但看起来这一愿望距离完美实现还有一定难度。因为自动驾驶车辆在道路上行驶时不仅拿了告票，还发生了车祸。

目前部分汽车里有一些自动驾驶的辅助工具，譬如自动巡航系统，这一功能被用于汽车工业已经有好多年了。目前的保险业规定，如果因使用自动巡航系统而导致追尾事故，或者驶离车道发生车祸，那会被认定是驾车人的责任。但是，如果因为自动巡航系统故障导致上述事故的发生，那么保险公司可以向汽车制造商追讨损失，而驾车司机也不会被认为是过错方。

安省使用一个叫做“SAE”的标准、以零到五的系数来衡量汽车的自动化程度。零为没有任何自动化功能，五则为拥有全自动功能。系数为三的汽车被认为有部分自动化功能，但需要驾车人士注意路况，一旦发现自动化系统无法处理的问题即刻转为人工驾驶。系数为四的汽车仍然会有一名人类“驾驶员”，但出问题时并不一定需要这名驾驶员接手。

法律界人士认为，只要汽车还有方向盘，无论车辆的自动化功能系数是多少，发生交通意外时，驾车人士仍然可能需要负责。当然，最终的决定权还在于法官，但非常可能驾车人士和汽车生产商还是要对薄公堂。

备注：以上文章仅供参考，并非法律意见，读者如需了解相关法律，或就个别案例寻求专业意见,敬请预约咨询本律师楼的律师。